翱翔故事大赛
江河奔流永不停步，大飞机人身上的不平凡故事每天都在上演。翱翔特别策划：【翱翔之声 奋斗者说】专栏全新上线。
每一个故事的背后，都是大飞机人不同的奋斗历程，或波澜壮阔、或感人至深。这些故事汇聚了无数平凡与非凡的瞬间，讲述了一个个勇敢追梦、不懈奋斗的心路历程。
我们邀请你一起走进这些翱翔故事，感受每一段坚持的力量和每一次突破自我的喜悦。在这里，你不仅能看到他们如何在风雨中迎难而上，还能听到那些藏在背后的温暖与感动。让我们共同见证这一个个闪亮的瞬间，一起分享属于奋斗者的荣耀与坚守！
翱翔之声 奋斗者说
《墙，推倒了就是桥》
机体集成部 李若薇
本期，我们将走进
李若薇的世界，
听她讲述她与大飞机的每一个细节，
展现她在面对挑战时的
无畏精神和创新力量，
探索她坚韧与梦想交织的情感历程。
“没有推不倒的墙，
没有不能造的桥，
没有到不了的岸。”
大家好！我是来自三所机体集成部的李若薇。
我的故事要从2020年5月，我接手C919飞机复材声疲劳条款工作说起。很多人问过我，“什么？噪声还能破坏结构？我们的飞机又不是纸糊的。”
事实上，就像共振会引起桥塌一样。噪声也会引起结构共振，引发裂纹萌生，影响飞机安全。
也有很多人说“这项工作是一门玄学”。因为振动的每个瞬间都是无数正弦波的随机叠加，而我，需要预测在这种随机情况下飞机的寿命。
这项工作不但难而又玄，国内也没有相关适航验证经验。
针对这一问题，在经过多轮讨论，将适航思路确定为先分析、后试验后。
我们遇到了第一道墙：分析方法缺失，仅分析一轮就需要6个月。
我一拍桌子，站起来说“给我2年，我来建方法”。
师父苦涩一笑：“没有2年，你只有2个月”。2个月，无法从根源上解决问题，只能在软件前后添加批处理程序，实现结构快速筛选分析，先解决型号的燃眉之急。
但“一念既出，万山无阻”，我始终没有忘记那个拍着桌子说“给我2年”的自己，在200多个仿真算例，近3万行程序代码，上百个试验修正后，仅用1年半，我们建立了精度更高的方法、操作更便捷的评估平台，彻底破解了这一问题。
目前在研的型号，全机几千块复材壁板，分析一轮只要一周。从6个月到1周，从受制于人到自主可控。
我们推倒了“壁垒墙”，搭建了通往取证路上的“开路桥”。
时间来到2021年初，临近声疲劳试验开试，我们遇到了第二道墙：试验时长迟迟无法确定。根据适航要求，试验要覆盖15 倍设计寿命，也就是说试验要做10年。
“试验做不完就限制飞行寿命，再不行，2000个起落换个襟翼。”我的耳边不止一次响起这句话。型号问题总能解决，但用限寿和频繁更换部段的方法，真的是我们能接受的吗？
10年和迫在眉睫的取证节点，唯有对试验加速，才是我们的出路。
复材破坏机理与金属完全不同，在加速试验摸底初期，我们遇到了很多匪夷所思的现象。预测该下降的时候，上升了；预测危险的点在A，试验在ABCD点反复横跳。在不断总结反思中，我们才逐步摸清复材失效模式、加速方法。
最后一次研发试验，试验加载量级不断攀升，最终高达160分贝，接近导弹在耳边爆炸。而我的世界里，安静得只能听到自己的心跳。
“成功了！试验数据线性度拟合结果良好，我们成功了！！！”
试验时长由28571小时缩短至40小时，高效保障C919飞机如期取证。
成功推倒了试验周期的“堵点墙”，铸造了通往取证路上的“加速桥”。
试验的圆满完成，不但关闭了条款，也填补了国内相关领域空白。但专业发展的路还很长，我们定会一如既往，勇挑重担。推倒这一道道专业发展的“桎梏墙”，搭建通往自主可控的“中国桥”。
什么是墙？
是我们遇到的障碍和困难。
什么是桥？
是通往成功路上的铺垫。
前进的路上，
我始终坚信：
没有推不倒的墙！
没有不能造的桥！
没有到不了的岸！
“万桥飞架，天堑变通途。”
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END
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图｜党委工作部 刘倬群
编辑｜实习生 何倩
