低油位告警!飞机“饿肚子”,后果很严重

企业   2024-10-17 09:54   上海  



在日常生活中,驾驶燃油汽车的人都经历过面板上提示油量不足的告警情形。当油量表指向红色区域时,我们就知道该去加油站了,通常这个时候面板上还会出现一个黄色的加油桩,同时伴随一声单谐音。这一套声光电组合的目的就是要提醒你:车,它饿了。



没有油,我们的车就无法继续行驶,就跟人饿了只想葛优躺是一个道理,因为身体没劲了……



类似的情形在飞机上也会发生,但其复杂程度远高于汽车。飞机在飞行过程中,需要精确的燃油管理,以确保飞行安全。燃油不仅仅是发动机的“粮食”,更是飞机能够正常飞行和应对突发情况的重要保障。因此,燃油管理在航空业中占有极其重要的地位。




接下来

我们来聊一聊

飞机低油位告警的相关问题


吃饱喝足再去浪~

飞机作为现代交通工具之一,其安全性和可靠性得到了极大的重视。燃油管理和告警作为其中的一个重要环节,不仅关系到飞行的正常进行,更关系到乘客和机组人员的生命安全。


飞机告警,是指在系统、设备或特定情境中出现异常情况时发出的警报信号。低油位告警,顾名思义就是飞机因为油量触及存量低位时而发出的警告,其设计初衷是为了在燃油即将耗尽前,及时提醒飞行员采取必要的措施,如改变航线飞往备用机场或者进行紧急降落。这样可以最大限度地保障飞行安全,避免因为燃油耗尽而发生的飞行事故。


飞机曰:“路又远,风又大,把油满上才像话。”


通常情况下,飞机在飞行过程中不会轻易遇到低油位告警的情况。这是因为在每次飞行之前,地勤人员都会根据航线和飞行时间为飞机加注足够的燃油。加油时不仅会考虑到正常飞行所需的燃油量,还会预留一定的备用燃油。这种备用燃油用于应对意外情况,如天气突变导致的航线变更或者在目的地机场等待降落的时间延长。


航空公司和飞行员也会对燃油量进行详细的规划和计算。这些计算包括航线长度、飞行高度、风速、天气状况等多种因素。飞行员还会根据飞行计划进行实际检查,确保燃油量充足。



此外,航空公司和飞行员都有严格的燃油管理规定和程序确保飞机在任何时候都有足够的燃油进行安全飞行和着陆。例如,国际民航组织(ICAO)和各国的民航管理部门都制定了详细的燃油管理标准和要求,确保每架飞机在每次飞行中都有足够的燃油储备。这些标准和要求不仅适用于正常飞行,还包括应急情况下的燃油需求。


总之,在每次飞行之前,地勤人员及飞行员都会进行充分的准备和检查。飞行过程中,飞行员也会在每个航路点对飞机剩余燃油量进行确认,确保飞机在飞行过程中能够顺利抵达目的地。因此,在正常情况下,飞机几乎不会出现因燃油不足而触发低油位告警的情况。



计划赶不上变化?!

尽管有严格的燃油管理,但在一些特殊情况下,飞机仍可能遇到燃油不足的问题。例如,飞机在飞行中出现漏油情况,或者在起飞时燃油加注不足。这些情况下,飞机上的低油位告警系统将会发挥重要作用。


飞机上的低油位告警系统主要通过两种方式进行提示:


1

油量传感器


第一种方式是通过油量传感器对燃油量进行测算。当油量低于设计值时,系统会提供告警。油量传感器安装在燃油箱内,通常通过测量燃油的体积结合燃油密度来确定燃油的实际剩余量。这种告警方式的优点是能够准确地反映燃油的实际剩余情况,及时发现燃油不足的问题。


2

油位传感器


第二种方式是通过油位传感器对液位进行测量。当液位低于指定水平时,也会触发告警。油位传感器通常安装在燃油箱的底部,通过测量燃油的高度来确定燃油的剩余量。这种传感器的优点是结构简单,可靠性高,能够在燃油液位降低到一定程度时及时发出告警信号。



这两种方式的结合确保了告警系统的可靠性和准确性。通过对燃油量和液位的双重监测,能够有效地避免单一传感器故障导致的告警失效问题。


你的飞机拍了拍你,并跟你说:“留给你的油不多了!”




为啥这时候告诉你?

关于低油位告警的触发时机,有三条相关法规或通告可供设计师参考:



●  根据中国民用航空规章《大型公共航空运输承运人合格审定规则》(CCAR-121部)的规定,最低油量应能支持飞机在机场标高450米的高度上以等待空速飞行30分钟。这一规定主要针对商业航班,确保在飞往繁忙机场时,如果需要在空中等待降落指令,飞机仍有足够的燃油进行等待并安全降落。30分钟的等待时间能够确保飞机在等待过程中不会因为燃油不足而发生紧急情况,同时也为空中交通管制提供了足够的时间进行调度和安排。



●  由欧洲航空安全局(EASA)制定的CS25.1305条款(CS-25:Certification Specifications for Large Aeroplanes)规定了当油箱内剩余燃油量仅能支持发动机巡航30分钟时,应触发低油位告警。



●  根据美国联邦航空管理局(FAA)发布的咨询通告AC25-7D(Advisory Circular 25-7D: Flight Test Guide for Certification of Transport Category Airplanes)中关于25.959条款的验证要求,低油位告警的油量应能保证飞机完成一次进近复飞并着陆。这一要求确保了在飞行过程中,如果出现需要复飞的情况(如跑道上有障碍物或着陆条件不佳),飞机仍有足够的燃油完成复飞程序并安全着陆。



针对低油位告警的告警油量设计,通常的设计值应满足大于如上三类要求计算结果的最大值,同时油位传感器对应的告警值和油量传感器计算后的告警值应在巡航姿态下尽可能保持一致。


低油位告警的在实际飞行中鲜有遇到,但如果遭遇即为紧急情况,机组人员应结合实际情况及时处置以确保飞机安全。



荷兰低成本航空泛航航空公司注册号PH-GUA的波音737-800飞机,执行从赫罗纳(西班牙)到鹿特丹(荷兰)的HV-5068航班。飞机在鹿特丹24号跑道进近时,由于天气原因下降至1500英尺后,机组决定备降阿姆斯特丹。


在向阿姆斯特丹27号跑道最后进近时,机组报告遭遇剧烈风切变且低油量告警。机组在获知该情况后判断不具备着陆条件,故在1000英尺高度复飞,重新执行进近程序。塔台指挥其复飞9分钟后飞机在阿姆斯特丹27号跑道安全着陆。


合理的低油量告警设计能帮助机组在危急关头准确掌握形势,作出最优判断。





综上所述,飞机低油位告警系统通过严格的设计和多重传感器的监控,在燃油不足的情况下及时提醒飞行员采取措施。这些规定和措施共同保障了飞行的安全,使得飞机在任何情况下都能安全着陆。希望通过本文的介绍,大家对飞机低油位告警有了更深入的了解,也对航空安全有了更强的信心!





文、图丨燃油防火部  邓丁奇

编辑丨党委工作部  吟文

实习生  刘宇凡

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