先来做一个投票
到了周末聊聊专业深度话题，本文节选自“远东快速公交与城市交通规划”机构 (Far east mobility" 作者 Karl Fjellstrom 先生，在2019年下半年为广州BRT系统提出的八点建议,原文标题《使广州BRT再次伟大的八条建议》，非常可惜这份建议几乎没有被听取采用。下文所有建议和分析基于2019年的广州城市数据！
以下是文章里提到改善的步骤如下：
购置300台18米BRT车辆，允许在BRT走廊外运营。
优化调整BRT线路，将B1线路延长到火车站。从BRT系统中精简一些线路出来（在18米车辆未到位之前）。取消4条BRT线路，根据目前客流情况优化调整6条。
改善交叉口。在交叉口为BRT相位提供不少于40%的绿灯时间。体育东路和天河东路口需精简相位至两相位。科韵路交叉口进口道，应给予BRT两条进口车道。
加强公交专用道执法。禁止机动车进入BRT车道行驶，在两个局部跨线桥处确保BRT专用车道。
安装BRT车道物理隔离设施。
监督和保障非高峰期间的服务车次。
提高BRT车辆限速标准，由40公里/小时提高到70公里/小时限速。
尽快扩展BRT二期，至环市东路、黄埔大道和东风路
以下是分析和具体八个建议的细节 ：
步骤1 购置300台18米BRT车辆，允许在BRT走廊外运营。
以下是2019年时BRT早晚高峰BRT平均速度
019年4月，广东省政协十二届二次会议第20190464号提案提出建议广州BRT增加更多的18米公交车投入运营。2019年7月广州市政府对该政协提案进行了回复，说不需要投入更多的18米公交车，因为只在B1线中使用18米车辆，而B1线已经配置有足够多的18米车辆来满足线路客流需求。他们指出，由于道路条件和18米公交车的转弯半径要求，18米的公交车不能在B1以外的线路上投入使用，尤其是在BRT走廊之外的道路上。
认为B1路线已经配有足够多的18米运营车辆的论点是正确的。事实上，如下图所示，B1线路的配车数应该减少，而不是增加。但是认为18米BRT车辆不能或不应该在走廊外的BRT线路上运行，这个观点显然是错误的。大容量的18米公交车实际上比12米公交车需要更小的转弯空间，如下图所示。
步骤2：调整BRT线路和延伸B1
A大幅度减少换乘
B 将B1路延伸至小北或广州火车站
C 在新的18米公交车投入运营前，将B8、B11、B15、B18、B18K和B19线路移出BRT专用道
D 调整线路更好地迎合服务需求
E 引入特快线路
例如：以下是基于B4和B21路线的快线方案。B4将设置4条快线服务。第1条快线的服务延伸到广园快速路沿线，只在BRT走廊内停靠2个站点。第2条快线服务维持现状不变，站站停。另外2条快线服务将根据公交乘客出行起止点的情况在特定的BRT站点停靠。对于B21，把该线路分为2条快线，服务于不同的站点。
更多改革步骤细节如果大家感兴趣的话，明晚继续
