周末聊点稍深入大话题 “广州2035年的公共交通发展”，开始先来一个小调查
上月底发布了《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，里面有大广州到2035年的发展大计 （已经获国务院批复同意）。以下内容均来自这份数万字文字的解读。
关于公交系统、公交巴士和轨道交通方面的规划要点如下：
公交系统：
• 多层次公共交通网络：构建以轨道交通为主导，常规公交为补充的多层次公共交通体系，提升公共交通服务水平。
• 公交优先发展：实施公交优先战略，优化公交线路布局，提升公交运行效率，满足市民多样化出行需求。
公交巴士：
• 绿色公交：推广新能源公交车辆，减少碳排放，推动公交系统绿色转型。
• 公交专用道：规划和建设公交专用道，提升公交车运行速度和准点率，增强公交出行吸引力。
轨道交通：
• 轨道交通网络扩展：规划新增多条轨道交通线路，形成覆盖广泛、便捷高效的轨道交通网络，满足市民出行需求。
• 轨道交通与其他交通方式衔接：加强轨道交通与公交、步行、自行车等多种交通方式的无缝衔接，提升综合交通效率。
• 轨道交通站点周边开发：在轨道交通站点周边进行综合开发，促进土地集约利用，提升城市功能和品质。
下面是相关的原文：
到2035年，广州将建成广覆盖的轨道交通网、高密度的路网、更友好的慢行网。市域时空进一步压缩，实现“3060”目标，中心城区与东部中心、南沙新区和外围综合新城30分钟互达，东部中心、南沙新区和外围综合新城之间60分钟互达。居民绿色出行更有保障，城市绿色出行比例达85%以上，居民平均通勤时间控制在45分钟以内，减少通勤的不确定性，提高出行幸福感。
构建由城际铁路、城市轨道交通快线A、城市轨道交通快线B、城市轨道交通普线和常规公交深度融合的大公交系统，到2035年实现市域公共交通占机动化出行比例达60%，轨道交通占公共交通出行比例达80%。
完善步行空间网络。积极拓展步行空间，中心城区生活性道路优先布置步行空间。强化以城市轨道站点为核心组织步行通道，加强步行与公共交通网络的良好衔接。利用骑楼街、步行连廊、地下通道、桥下空间等多种形式，构筑全天候使用的步行网络。通过打通街区、加密支路、增加立体步行系统等措施，逐步实现中心城区步行通道网络密度不少于10千米/平方千米
优化“一带一轴、三核四极”城镇空间结构
推动千年城脉、文脉、商脉传承发展，促进传统中轴线（包含广东财政厅旧址—北京路—天字码头的古代传统中轴线，以及越秀山镇海楼—中山纪念碑—中山纪念堂—人民公园—起义路—海珠广场的近代传统中轴线）、新中轴线（燕岭—天河体育中心—珠江新城—广州塔—赤岗塔—海珠湖—南海心沙）与活力创新轴（北至中新广州知识城、南至南沙新区）融合互动，实现中心城区“历史文化核”、东部中心“现代活力核”、南沙新区“未来发展核”联动发展，坚持产城融合、职住平衡、紧凑布局、融湾发展，优化形成“一带一轴、三核四极”的多中心、组团式、网络化城镇空间结构。
交通运输用地。按照窄马路、密路网、微循环方式完善路网体系。到2035年，规划中心城区道路和交通设施等交通运输用地不低于120平方千米，占城镇建设用地比重不低于18%。
appendix
https://www.gz.gov.cn/zwgk/fggw/szfwj/content/mpost_9960352.html
广州市人民政府办公厅秘书处 2024年10月29日印发
最后给大家看看广州夏季 冬季“ 风水”图
