作为电池领域的扛把子，CATL自有其电池一哥的魄力，不管是对应的薪酬水平还是能给到的年终奖幅度月份都是业内津津乐谈的话题；
新进者需要注意的无非两点，1是自己的身体能不能抗住，50%左右的市场占有率必定需要50%左右的工作时间，工作与生活的平衡在宁德这个曾经的小城市上再难有平衡；
2是新进者后续看机会的成本，竞业协议在电池领域，个人认为是从C开启的，始作俑者确有其资本的能量优势，能不抵抗切莫抵抗，螳臂当车莫过如此；
以上仅为一家之言。
可以说BYD在薪酬方面是分的比较细致的，一方面是随着新能源车的热卖，一改其2020-2021年的颓势，从裁员优化的风险上转移到扩招招兵买马的道路上；另一方面，BYD本身车型多、产业广，需求人员基数和领域众多；这些从近几年网上流出的职级及对应的工资档位都可见一斑；
作为第二梯度的佼佼者，中航、亿纬锂能、国轩、蜂巢、正力、远景等都是不错的选择；细数电池排行榜前十的企业；给的建议是，能靠前就靠前；当然考虑地理、薪酬、人际关系综合因素是必不可少的；
至于储能行业的如火如荼，大家也可以择机选择；
OK，看完让人眼红或者不忍的薪酬对比，可以明显的看到，社会在歧视不努力上学的人；
还有一点笔者需要提醒大家注意的是：
一定要考虑清楚竞业协议的问题，尤其对于刚入行的新能源人，很多起薪不高一两年有计划跳动的毕业生要注意选择好第一份工作，或者适当考虑下规避竞业的沉默成本，及可能踩缝纫机的未来：
图 竞业协议内容-来自百度
图 整车企业的竞业
图 电池PACK企业的竞业
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