（泰国商业新闻、日本经济新闻、JIR）
刚刚过去的2024年，对日本车企来说，是噩梦的一年，是原本以为还能坚持、却发现难以为继的一年。随着资金链断裂的日产和绝望的本田合并，之后会大幅减员、去产能，丰田的销量也断崖式地下跌。在日本人最最重视的一些曾被日车垄断的市场，比如东南亚，日本媒体注意到，一股新生的力量正在飞速切断日本车企的动脉。
下面，是日本媒体《日经》的分析（标题为泰国消失的引擎声：袭击日本车企的中国电车浪潮）：
日经关注到，一系列日本车企在2024岁末的悲剧，其源头在于不断丢失自己的传统销售战场，尤其是，高度依赖日车的东南亚、西亚各国，这其中，日车市占率最高的泰国，是个风向标。泰国，在二战期间是日本的军事盟友，不但出兵帮日军攻击过法属印支，还协助日军攻打缅甸（当年泰国的战争宣传画），
甚至曼谷机场起降的日机，对华南、西南和太平洋沿岸战场的影响非常显著。然而，这个“百年盟友”现在，开始反水了。
泰国市场的形势开始逆转，日本方面的统计是从2010年开始的。当然，那时候的颓势，还不是中国人造成的，所以， 虽然比例在下降，却不那么显著和“令人担忧”……
但从2022年开始，日系车在泰国的销售形势，无论总量还是市占率，都开始大幅下滑，甚至可以说，是断崖式下跌。
一个很重要的原因是，BYD等中国车企开始在泰国设厂、并成功“收买”了之前为日本人工作的泰国各城市的机动车经销商……
从市场反馈来看，泰国人，尤其中青年当地人对华车的质量、外观、性能、价位、追加特色功能都持较高的认可度。华车不再是“廉价低质”的代名词，而是“不但性价比高而且时髦”的象征……
然而，就在BYD等车企大举进入泰国等地市场的时候，丰田家主以及日车各大企业的CEO依然认为，EV电车不是一个趋势，只需要静静等待数年，就可以“笑看潮退”，殊不知，这场大潮会不会退不得而知的情况下，首先淹死的，是排名前五的日本车企。
在日本车企经营者的持续傲慢下，日本整个企业界没有任何应对策略，而BYD等华车品牌直接通过在泰国的扩产，以更廉价、更接地气的方式接管了大量第三世界市场……
曾一度被日本各大车企嘲笑成“20年代笑话”的BYD泰国大厂，在当地迅速做大，而且还带动了其他华车品牌涌入，从“分走蛋糕”演变成了“不让日人分一杯羹”……
短短2年间，日本人发现这个显著且惊悚的变化，已经不可逆转。日本经济新闻所作的图中，最初只有一家中企4S电的曼谷（及周边省份）…
在极其短暂的时间内变成了下面这个样子：店铺、经营网点变多了，却没有一个还是日本企业的…
当然，这只是个开始，在成功占领曼谷大都市圈后，BYD店铺征服整个泰国的扩张过程更加迅速…
在2024年短暂的营销战后，所有各省各市的汽车经营网点，全部抛弃了曾经的日车、美车、韩车，改变策略开始卖BYD。从全盘策略上看，BYD没给日本五大车企留出任何空间…
BYD的各项占领和短期策略，也很受当地官方的欣赏。它不光是卖车，还大量培养泰国的年轻人，联系当地的大学院校，从校园开始栽培电动车人才，无论是工程人才还是销售人才。
而这个过程中，因为日本各大车企落后的观念和狭窄的运营领域，导致他们无法被分配到新一代泰国青年的人才库。
在面对泰国本土企业的时候，BYD等华企也要远比日企更会尊重人、更具柔软身段、更有谈判技巧……
不同的运营策略，导致销售量在泰国的两极分化：6个日本企业的下滑非常迅猛，而在2024年的后3个季度中，BYD成了泰国国内市场中唯一销量大涨的车企。这其中，尼桑/日产成为几个日企中第一个轰然倒下，要永久失去企业品牌的“受害者”。
那么，泰国的“日本代理人”如何看待这个过程呢？日本经济新闻采访了曼谷当地的大企业家，它曾经是日本企业在泰国经营的主要推手，也是首相和外务省异常重视的东南亚大人物……（与岸田合影时，首相大人都是让出了C位的）
同时也是美国福布斯杂志的封面人物，这个人的转向，也说明了日企面临的浪潮有多么迅猛…
在英语媒体和日语媒体的报道中，他依然是日企在东南亚市场的“水先案内人”（出海领航员）。但他本人的消费举动，十分打脸。
在2023年岁末，88岁的他当着一众日本记者，去BYD门店购买了他心爱的SEAL电动车。
他并不隐瞒自己对中国车的喜爱、对华商大佬的崇拜，当着日本记者，他详细列举了BYD相比日车，有哪些地方异常优秀…虽然他一直是日本各大企业在东南亚的“案内人”，但自己的座驾，还是不能含糊。
这位萨哈先生甚至承认，他还额外购置了该车型的各种“满配置”潮流装备。而日本企业并不能提供这些华丽的服务……
当然，目前来说，EV虽然攻势很猛，却并没有完全占领泰国的汽车销售市场。这是因为，在泰国的边远乡村，烧汽油的皮卡车依然很受农民欢迎。但日经的统计仅限于2023年…
日经预测，如果BYD在最近几年啥也不做，按目前的销售趋势来看，到了2035年，EV电车也会突破全泰国一半的销量。而泰国一直被称作“东南亚底特律”，它是车企的风向标，其他国家肯定会追随这个趋势。
但日本经济新闻也承认，现在不只是华商车企，整个中国的文化业对泰国也形成了巨大的吸引力——甚至新中式的信仰建筑，都吸引了越来越多年轻人来参与。所以，日企在未来几年有可能彻底丢失泰国战场…
围观激烈的日语回复区
真的，看不起中国的日本人真的该结束了。这次我去了上海，只有惊喜。中国EV已经领先日本10年了。我们已经绝对追不上了，和智能手机一样，价格方面，质量方面，智能性都领先太多。EV不仅仅是搭载电池的车，因为是智能机械，所以电子控制、OS等IT技术很重要，这里正是日本厂商最弱的地方
我是泰国人，毕业于日本一桥大学。我在汽车行业有20多年的经验。泰国的汽车市场不仅仅是泰国国内的。这里生产的日本车出口到全世界。了解泰国市场的日本经营者很清楚，如果在这里输了的话，日本在全世界都会输。中国的经营者在这里的竞争中投入了新车的模型，投资于竞争。另一方面，以自我为中心的傲慢态度，是日本在数字时代逐渐败给中国的原因。日本已经很落后了。让丰田领导日本汽车市场是危险的，旧的商业模式和旧的管理层领导着市场。
我是泰国人，作为个人的意见，和中国新EV相比，日系汽车在坚固度，可靠性和安心感，充实的服务方面还留有刻板印象，不过，弄不好，这些印象正在消失，或者说，中国方面能提供更充实的服务的话，丰田和五十铃等在泰国的处境非常危险。另外，我想日资企业经常承诺“提供客人想要的车”，而泰国市场上出现的日本车，即使是和海外一样的车，也会难以继续提供令人震惊的格调，所以你认为，现在泰国人会想要这样的车吗？我想很多人已经觉得，这是日本在小看泰国人了，即使有风险，人们也会买搭载充实功能的中国车。
我是马来西亚人。实际上，日本车的评价一直很好。早期的车确实很棒，深受大家的喜爱。但是，随着对生活质量的追求，我感觉车内有很多廉价的塑料感。另外，日车的外观设计没有什么进步，越来越没有魅力了。事实上，每个人都向往跑车、豪车、豪华装修、车内触感，以及高精细的屏幕。90年代喜欢日本车，到了2020年代，因为钱不够，没办法选择日本车的情况变多了。当时买日本车是因为选择很少。由于这种情况，日本的汽车制造商误以为“即使是廉价的内部装饰和设计也会受到顾客的喜爱”，而且价格也在不断提高。不仅仅是概念车，请尽可能将其美丽的设计引入量产车。请努力回应世界所追求的东西。如果你需要电动汽车，请提供它。不要固执于汽油车，不要错过市场趋势。否则，它的影响将非常严重
我在日本某制造厂工作，日本上司说，中华制造的车总有一天电池会起火自爆，所以他总说（哪怕他们销量大也）没关系。我回忆起他关于中华车厂的电池没有世界领先的认识，惊讶得目瞪口呆……
我住在泰国的乡下。
从几年前开始，中华电摩（4万日元左右）开始在泰国农村上市。因为比发动机摩托车便宜，更轻，更安静，所以受到爷爷奶奶们的好评。
最近，虽然不是本地企业，但是BYD也开始看到这个乡下市场了。关于中华制有很多流言，恶币驱逐良币一说是社会上的误导吧。此外IONIQ5乘坐的出租车开始运营，每天快速充电，营业2~300km，行驶距离20万km，都没有问题。
华车维护方便，能源代价锐减，振动也小，身体变得轻松了很多。很遗憾，中华美卡的这种速度感，日本的美卡完全没有。
我住在泰国曼谷。正如这个视频中所指出的那样，在街上看到了相当多的中国制造的EV车。原本丰田、本田、五十铃的D-MAX（皮卡）很受欢迎，其他日本厂商的车也很多，但最近比起日产、三菱等车，街上更多出现的是没有听说过的中国制造的EV车。果然，在泰国政府的支持下，由于补助金和税金的减免，从价格高的日本车换乘中国制EV的泰国人非常多。
我不知道哪里有YouTuber宣称的所谓EV充电设备问题，我从来没有听过日本人视频中经常指出的充电堵塞、电池起火事故和电车引起的火灾事故等。如果一年到头，在炎热的泰国发生电池火灾，从高层建筑内的停车场起火的话，会成为全国性大新闻吧。
其实，不只是华车质量不断提高导致的，从日经记者采访中，丰田家主那种傲慢的、反智的言论，就能窥探日本整个企业界出了什么问题。一群缺乏正确世界观的老年人，拒绝退休，不断以错误的理念、指挥着老旧的系统，怎么可能继续霸占不断变化的国际市场呢？这个教训，一定要汲取。任何地方，哪怕你的市占率达到了100%也不能盲目乐观，将其视为你们企业的ATM（日本媒体原话，将泰国等国说成“取款机”），现在好了，傲慢成了灭亡的最大因素，2025年的危险形势，估计已经不会再给丰田家主们后悔的机会了。
