Nature Energy | 认识长途旅行在旅客旅行碳排放中的重要作用
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财经
2024-07-18 17:46
湖北
认识长途旅行在旅客旅行碳排放中的重要作用
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原文信息：
Zia Wadud, Muhammad Adeel, Jillian Anable (2024). Understanding the large role of long-distance travel in carbon emissions from passenger travel. Nature Energy, https://doi.org/10.1038/s41560-024-01561-3.
现有研究对长途客运脱碳的关注较少。论文对英国长途旅行模式进行了表征，并探讨了其对客运碳排放和脱碳的重要性。论文发现，个人旅行中虽然仅只有2.7%是长途旅行（单程>50英里），但长途旅行却占乘客旅行里程的61.3%和温室气体（二氧化碳当量）排放量的69.3%，表明了长途旅对客运脱碳的重要性。此外，与短途旅行趋势相反，随着时间的推移，人均长途旅行在增加。以休闲和社交为目的的飞行是长途飞行里程和排放的最大贡献者，而且这些里程也在增加。总体而言，人均旅行排放量从2007年开始缓慢下降，但仍高于1997年。论文提出了一个新的指标——减排敏感性（减少排放量的百分比/改变行程的百分比）——来了解与出行需求相关的减少温室气体排放举措的效率。与城市旅行相比，长途旅行——尤其是飞行——可以提供更大数量级的减排敏感性，这表明有必要采取相应的政策措施。
长途旅行（Long-Distance Travel， LDT）占所有乘客旅行的一小部分，但却占旅行里程和碳排放或温室气体排放的很大一部分，然而对这些的研究缺很少。论文以英国为案例研究，从空间覆盖、模式和旅行目的等方面考察了LDT在总乘客旅行和温室气体排放（以二氧化碳当量CO2e表示）的作用，并提出了一个新的指标——减排敏感性——了解以出行需求为重点的LDT和城市出行减排战略的相对脱碳潜力。主要内容及发现包括：（1）国内与国际旅行的分布。通过国内、国际和联运的人均出行(单程)、里程和不同距离波段的温室气体排放分布（Fig.1），发现2017年英国居民在英国境内平均旅行782.5次（不包括<1公里的短途步行）、行程6471英里、排放1139公斤二氧化碳当量；人均每年只有3.1次国际旅行，但这些旅行长达5406英里，排放1646公斤二氧化碳当量。数据表明国际长途旅行（人均3.1次，占长途旅行次数的14.5%）对长途旅行里程（74.3%）和长途旅行排放量（85.3%）均有很大贡献。![]()
（2）LDT的出行方式分析。通过统计分析不同模式的旅行、里程及碳排放量（Fig.2），发现汽车覆盖了2.4%的旅行、28.6%的英里数和25.3%的二氧化碳排放量；铁路（不包括地下铁路）覆盖了15.5%的旅行、55.3%的英里数和53.6%的二氧化碳排放量，长途汽车覆盖了18.9%的旅行、75.1%的英里数和74.7%的二氧化碳排放量。这表明，LDT中更大的里程占比是由铁路和长途汽车旅行承担的。
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（3）LDT的行程目的分析。在每年7278英里的长途旅行里程中，以休闲和社交目的旅行占6056英里，占所有长途旅行里程的83%（Fig.3）。平均而言，英国居民的休闲和社交旅行次数为13.9次，仅占人均旅行次数的1.8%（占人均长途旅行次数的64.5%），但却占总里程的50.7%，占总二氧化碳排放量的58.6%。这些旅行主要是为了度假和探亲访友，由此造成了不成比例的大量里程和排放。研究表明，尽管汽车仍然是进行长途旅行休闲和社交旅行的主要方式，但在里程和排放方面，飞行占主导地位，其中度假和社交访问在飞行中的占比最大，其次是商务旅行。![]()
（4）LDT的时间分析。自2002年以来，英国人均国内长短途旅行的里程一直在下降，但是国际长途旅行和里程继续增加（Fig.4a）。在1997年至2017年期间，英国居民平均因商业目的旅行的国内里程较少，以休闲为目的的人均国际长途旅行里程增加了47% （Fig.4b）。另外，个人旅行的人均总排放量呈平缓下降趋势，并在2007年左右达到峰值（2007年至2017年下降8%，但1997年至2017年仍增长7%)（Fig.4c）。
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（5）减排敏感度分析。为比较交通部门不同脱碳策略的减排潜力和当前行程所需要的改变或替代的效率，论文提出了一个新的度量标准，即关于行程改变的减排敏感性，将其定义为ERSTA：
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论文计算分析了不同出行策略及政策选择的减排敏感性（Table 1）。将8英里以内的所有汽车旅行转换为步行和自行车（策略A）的模式转换策略可能会减少9.3%的总排放量，但它需要改变55.1%的所有旅行和75%的所有汽车旅行，这对现有的旅行行为造成了非常大的破坏。另一方面，将所有的汽车出行改为铁路出行（策略D）可以实现5.2%的总体减排，仅中断1.8%的所有出行，这表明相对于受影响的出行数量而言，排放量减少了相当大的幅度。
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（1）国际旅行和排放（特别是航空）在乘客的旅行记录中占了非常大的里程和排放份额，有必要将国际航空排放纳入旅客旅行的碳核算，且需要更多的国际工作来协调。（2）在“净零”社会中，减少所有类型的客运旅程（以及其他运输和最终用途部门的排放）的温室气体排放非常重要；然而，在计算排放和制定缓解政策时，需要特别注意LDT对碳排放的巨大贡献。（3）以休闲和社交为目的的国际飞行在里程和排放足迹中所占的份额很大，尽管与飞行有关的措施总体上极大的有助于减少排放敏感性，但这一领域的倡议很少，特别是与围绕地面运输的行为（和技术）措施相比。这揭示了政策投资与潜在回报之间的不匹配。（4）论文研究使用的平均值数据（人均里程、人均碳排放量等）容易掩盖人群中潜在的巨大差异，未来需要了解这些长途旅行、里程和排放量在人口中的分布，以便更好地针对特定旅行者群体（例如常旅客）或特定类型的旅行（例如国外度假旅行和短期城市休息）制定政策，了解特定政策的公平影响。此外，减排敏感性也可以在未来扩展到其他非旅行消费。
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