如果说前几年是属于房地产的，那么今年必然是属于车圈的。
今年的车圈，有三个特点：
争抢网络流量
在今年比较出圈的几场发布会上，消费者所能记住的未必是汽车的核心参数，反而是发布者的一些金句。
例如雷军那句：“200万以内没对手，飘了飘了，50万以内吧。”
余承东那句：“问界M9是1000万以内最好的豪华SUV。”
小鹏MONA M03发布会上那句：“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”
在场外，360周鸿祎、小米雷军、长城魏建军等老总们也都开始下场直播。
无疑，小米SU7的营销是非常成功的，而“雷氏营销”更是成为很多车圈大佬的必修课。
纷纷反对“价格战”
车圈的降价潮从去年开始一直蔓延到了今年，在开年后比亚迪秦PLUS开年宣布“油电同权”7.98万起之后，更是达到了高潮。消费者叫好声一片，但是车企同行却十分痛恨。
各大车企，特别是一些国产车高管在各种场合表示反对卷价格的行为，虽然没有明说是谁，但懂的都懂。
吉利高级副总裁杨学良发文表示，“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”
华为余承东发表了比亚迪卷价格华为卷价值言论。
广汽董事长在去年就曾怒怼价格战:想晚点死就早点降价。今年又表示“车企的目的就是要盈利，盈利才能为国家和社会做贡献”。
而在产城新款哈弗H6发布会上，高管李瑞峰表示:有人说，汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，要根据自己的实际选择要不要出牌，跟不上可以喊过等下一轮，这点我完全赞同，可是中国汽车行业是一个整体，是一个符号，如果牌桌上有人出老~千，我们就要发出警告，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子！
这就是有名的“掀桌论”，而对应的则是李云飞的“打牌论”。
李云飞用打牌作比喻，建议企业在竞争中保持理性：“如同牌桌上的较量，需量力而行，能跟进就跟进，否则适时放手，为的是长远的对局，而非一时意气之争。”
同时也提到，“先前因补贴减少和电池原材料价格上涨，比亚迪等多家车企上调了产品价格。而今，随着原材料成本的显著降低，价格回调成为可能。李云飞呼吁同行善待消费者，在未来车型改款或新产品的推出时，考虑适当降价，毕竟先前的涨价行为已是既定事实。”
还有很多反对价格战的言论，不再一一列举。
但不得不承认，这场价格战，受益最大的是消费者。“价格低”就一定代表“偷工减料”和“亏本”吗？看看各媒体对比亚迪车型的拆解以及比亚迪盈利就知道答案了。当然，如果有证据直接向上反映，如果没证据，是不是扎扎实实地发展自己会更好些呢？
新款车型如下饺子
往年可能需要一两年才会推出一款新车，今年，有的车企半年一改款，有的车企两三月上新一款车型，总之，今年的车圈发布会比明星演唱会还热闹，你方唱罢我方登场，令人眼花缭乱。
这三个特点形成了一个神奇的闭环，因为竞争增大，所以研发加大，新车推陈出新的频率增加，频率增加，为了得到曝光度，抢占流量，导致竞争加大……
不一样的声音
但除了以上三个现象外，近期终于出现了一个不一样的声音。
在近日的全球智能汽车产业大会高层论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞汽车在新能源汽车发展方面排名较为靠后，“我们实际上是表现最不好的一家”，且特别提到了“想追比亚迪但越追越远”。
对此，比亚迪执行副总裁何志奇在随后的演讲中回应称，比亚迪在海外市场同样也在追赶奇瑞汽车。
不同于有些车企的或“阴阳”或“正义的斥责”，尹同跃和何志奇的发言反而有种惺惺相惜。两人的发言都体现了中国新能源汽车市场的竞争态势和车企之间的追赶心态。
这种正向的竞争和追赶有助于推动整个行业的发展和进步。同时，也期待奇瑞和比亚迪等车企能够继续加大研发投入和市场推广力度，为中国新能源汽车市场的发展做出更大的贡献。
这也是想要看到的中国车圈氛围，取长补短，共同发展。
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