宝马集团三季度利润同比下滑61%

财富   2024-11-11 19:24   北京  

来源 | 财经汽车(ID:caijingqiche)

作者 | 实习生 林婉娜编辑|李皙寅



宝马因短期营收压力和召回风波而面临挑战,但期望通过长期产品布局实现业绩回升


过去的九个月里,宝马集团(BMWG)的日子并不好过。


上半年宝马被卷入价格战难以保障利润,而下半年选择保价退出价格战,导致其在华销量骤降。9月,宝马宣布全球召回153万辆集成制动系统(IBS)问题车辆,并下调全年盈利预期。10月,宝马全球首家5S店因经营不善关闭。经过盈利预警的层层减速带,11月6日,宝马集团正式对外发布2024年三季报。


财报显示,宝马集团三季度营业收入为324.06亿欧元(约合人民币2493亿元),同比减少15.7%,这一数据低于分析师预期的343亿欧元(约合人民币2638亿元)。息税前利润为16.96亿欧元(约合人民币130亿元),同比下跌61%,其中,汽车业务板块的息税前利润从2023年三季度的31.35亿欧元(约合人民币241亿元)下降至6.34亿欧元(约合人民币49亿元),同比下跌79.8%。


业绩的下滑主要受销量不振和汽车召回影响,对此,宝马正在尽力扭转跌势,“连续增加的交付量和更强大的产品组合将支撑我们的收益”。宝马首席财务官Walter Mertl表示,通过严格的管理,公司仍有望实现2024年汽车自由现金流目标。



销量承压,但电动化成效渐显


拆解汽车板块三季度的息税前利润发现,近八成的跌幅背后是营收承压、高额的维修费用及研发投入。


财报数据显示,宝马集团三季度营业收入为324.06亿欧元,同比减少15.7%,其中汽车业务板块是导致业绩下滑的主要原因,营收相比2023年同期下降13.2%至278.54亿欧元。


三季度宝马集团的交付汽车约为54万辆,同比减少13%。旗下三大品牌宝马(BMW)、MINI以及劳斯莱斯(Rolls-Royce)的交付均有所下跌,分别同比下降11.4%、25.2%和16.2%。



三季度宝马集团的汽车销量在各区域均有所下降,其中,中国市场的销量跌幅最大。从去年同期的约21.07万辆减少至14.78万辆,同比下降约30%。而从1月-9月整体销量来看,欧洲市场的销量增长较为明显,累计交付68万辆,同比增长1.4%。


在华销量承压并非宝马一家面临的困境,宝马首席执行官Oliver Zipse表示,“中国的情况仍然充满挑战,这适用于所有市场参与者。”德系车阵列中,奔驰、奥迪和大众在华销量均不理想,2024年三季度在华销量分别同比下滑13%、8.5%和15%。受最大市场的影响,德系车均处于调整阵痛期,呈现业绩疲软。梅赛德斯-奔驰集团三季度息税前利润为25.2亿欧元,同比下降48%,奥迪营业利润暴跌91%,仅为1.06亿欧元,大众汽车集团三季度营业利润降至129.07亿欧元,同比减少20.5%。


整体销量虽然在下降,但宝马的电动化转型成效渐显。2024年第三季度,宝马集团纯电动车型(BEV)交付量为10.34万辆,同比增长10.1%;1月-9月BEV累计交付量近30万辆,同比增长19.1%。对比宝马集团董事长齐普策提出2030年纯电销量占比一半的电动化目标,2024年前九个月纯电动汽车在全部交付量中达到了16.8%占比,电动化仍在逐步攀升阶段。



重大召回拖累业绩,研发力度依然强劲


宝马三季度利润的大幅下跌也与2024年初突发的IBS制动系统事件紧密相关。由于供应商德国大陆集团设计和供应的IBS制动系统存在质量隐患,影响刹车性能,宝马紧急开启深度排查,2024年9月,宝马对外宣布重大召回计划,并临时暂停相关车型的交付。


据了解,宝马预计五个国家约153万辆汽车将受到影响,包括中国约37万辆、美国27万辆、德国15万辆、韩国7万辆和法国6万辆。受影响的车型主要包括精选的宝马X车型(不包括X3和X4)、5和7系列、劳斯莱斯幽灵、MINI Cooper和Countryman。


受影响的车辆约占宝马集团2023年全球交付总量的60%,当年交付量为255万辆。宝马回应,153万辆受影响的汽车中,将对已交付的120万辆通过无线软件远程检查故障,并提供修复服务,而对于尚未交付的32万辆汽车将暂时停止交付,等待宝马内部解决相关技术问题。


然而,当前技术问题对于宝马集团的影响不仅仅是车辆召回本身,还导致了企业整体经营的波动。“IBS事件导致影响了集团销售和收入,并推高了库存水平,”Walter Mertl表示,“在三季度的财务数据中,宝马确认了数亿欧元保修准备金。”



根据财报数据显示,2024年三季度末宝马集团汽车板块长期预计负债金额明显增长,从2023年末金额85.5亿欧元增长5%提升至89.8亿欧元,预计将用于覆盖未来的保修风险;同时,与2023年同期相比,2024年三季度汽车板块营业成本6%降幅明显与营业收入13%的降幅出现分歧,意味着,召回风波增加了成本负担,压缩了三季度的利润空间。


短期风波并未影响宝马对长期战略的规划。Oliver Zipse表示:宝马在努力实现短期成果的同时,不牺牲企业的长期战略目标。


根据财报数据显示,2024年前三季度宝马集团的研发支出达到66.42亿欧元,与2023年同期的52.23亿欧元相比增长27%。研发支出主要用于推进Cross系列车型的数字化和电气化,以及研发NEUE KLASSE系列新车型。对于宝马而言,一款能够带来利润收益、拉升销量的主力车型仍是长期发展的战略中心。


宝马集团董事高乐表示:“今年前三季度集团纯电动汽车销量实现两位数的大幅增长。”数据显示,今年前三季度,宝马集团交付纯电动汽车29.41万辆,同比增长19.1%。其中,宝马品牌纯电汽车交付26.62万辆,同比增长22.6%。


目前,宝马已在2024年10月巴黎车展上展示最新两款BMW新世代概念车,新车将于2025年在全球投产,2026年首款新世代车型也将在沈阳正式投产,宝马仍在努力重获市场主导地位。


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