2025年15%的承运商可能退出俄罗斯物流市场

文摘 2025-01-13 08:10 俄罗斯

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俄罗斯运输公司被迫提前归还租赁的货运车辆。原因是成本过高，导致该行业无利可图。此外，到 2025 年，货物运输费用的降低可能会导致多达 15%的中小型物流公司退出市场。

在 Comtrans 2024 大会上，国家工业信息署（NAPI）署长 Tatiana Arabadzhi 指出，2024 年承运商的成本增加了 30%。这适用于租赁付款、车辆维修和燃料采购。与此同时，运输费用却下降了 13%。

2024年，运营商试图通过减少车队车辆数量来降低成本。部分租赁的车辆被提前归还。预计全年大约有 1.75 万辆卡车被退回。这些数据得到了运输专家协会的证实：截至中秋，有 1.6 万辆卡车退出市场，预计到年底还会有更多卡车退出市场。这些大多是中国品牌的车辆。矛盾的是，这些车辆的剩余租赁价值往往低于其实际市场价值。因此，中国卡车的贬值速度要快于其欧洲竞争对手。

专家们认为，这种情况对物流业有一定的好处。其中之一就是效率最低的企业正在退出市场，即优胜劣汰。其中一些企业决定联合起来，扩大业务规模。另一些则在考虑调整业务方向。

租赁公司注意到 2024 年第三季度签订的合同数量有所减少。他们强调，车辆租赁能力受到中央银行高关键利率的严重影响。如果说今年上半年的名义月租金为 10 万卢布，那么现在类似服务的月租金已增至 11-12 万卢布。

汽车租赁市场还受到报废税增长和客户财务状况恶化的影响。所有这些最终都会影响到消费者，导致公路运输货物的价格上涨：从建筑材料和工业设备到家用电器和食品。

专家认为，解决问题的办法在于提高卡车车队的效率。卡车只有在行驶和运载货物时才能产生收入，任何停机时间都会导致损失。俄罗斯的物流效率还远远不够高。

在 Comtrans 2024 展会上公布了一些有趣的统计数据：在俄罗斯，牵引车与半挂车的比例为 1:1，而在国外则达到 1:2-1:2.5。这导致装卸作业时停车时间过长。实际上，牵引车与一辆半挂车是捆绑在一起的，尽管不应该存在这种依赖关系。大型物流运营商已经放弃了 "一辆牵引车对一辆半挂车 "的方案，建立了配送中心，在那里司机可以离开半挂车进行卸货，然后立即取上新的半挂车准备发车。

因此，提高物流的效率可以对整个行业产生积极影响。

三少爷

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