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2024年，“形”动而“势”好。2025年，申通将有哪些新变化？
文/驿站老鬼
2024.12.30
2025年，在快递江湖披荆斩棘的申通，或将打开一个新局面。
前不久，A股四大快递巨头都递交了11月业绩简报，在林林总总的财报数据中，大家最关注和关心的无外乎：业务量，业务收入和单票收入这三大指标。仅就这三个指标，老鬼汇总了一下“四巨头”的“成绩单”——
透过上述数据，我们可以看出哪些关键信息？
一是，量、收均有增长，虽然今年双11大促提前开启，在一定程度上也稀释了11月份快递业务增量，但四大快递企业的业务收入和业务量依旧普增。
二是，单票收入都下滑，“增量不增利”的困境依然在持续，行业竞争尤为激烈。
三是，申通的业绩异常“扎眼”。11月份，申通单票收入下降幅度最低，但业务收入和业务量增速却高居榜首，这一点颇为难得。
一个行业共识是，价格的高低与业务量的多寡是背道而驰的，价格降低，业务量上涨。以往，快递企业的“内卷”策略高度统一，就是降价，打价格战，从而获得更大规模的增量，但申通似乎正在打破了这一固有的惯性逻辑。
一般来说，月度经营数据可以反映一家企业的短期之“形”，也可一览未来发展之“势”，而11月份，是快递行业的传统业务旺季高峰期，无疑更具看点，也更具观察性。
“形”：打开新局面
先从全局来看申通之“形”。
总体来讲，最近几年，申通的发展“形态”虽然在不断变化，但无论怎么变，都牢牢地抓住了三条“主线“——
一个目标：打造中国体验领先的经济型快递。
两个理念：正道经营、长期主义。
三驾马车：业务规模、服务体验及利润并驾齐驱、均衡发展的策略。
前两点，都居于战略层面，务虚成分居多，毕竟是别人家的公司，是默默努力也好，还是摇旗呐喊也罢，作为外人不好评价。但最后一点的“三驾马车”，的确有很多实打实的数据支撑。
业务规模：过去三年，申通以每年新增1000万单的速度崛起。今年上半年，申通业务量达102.27亿件，同比增长32.47个百分点，增速超出行业平均增速9.3个百分点；市场占有率达12.76%，同比提升0.9个百分点。接下来三年，申通还要打造一张日均承载1亿包裹的快递网络。
再举个更具象化的数据，从1993年成立到2021年11月首次突破100亿件，申通用了整整28年时间，而从2021年到今年11月首次突破200亿件，这100亿件的增量，申通仅仅只用了3年。
服务体验：申通将2024年定为“聚焦体验年”，在深耕“经济型快递”的基础上，主打产品服务差异化，满足消费者的个性化需求，推动公司实现超过快递行业业务量增长率的目标。
财报显示，今年上半年，时效体验上申通实施了时效提升专项攻坚项目，月度揽签时效最快缩短至44小时。在服务体验上，申通不仅在主流电商平台物流服务指数中排名数一数二，更是一举从国家邮政局全程时限指数排名第五跃升至行业第三。
今年双11期间，申通在淘天平台物流体验正向保障7项指标均衡发展，综合排名领先（加盟组）。
利润：公开数据显示，申通近三年营业总收入复合增长率为23.80%，在物流行业已披露数据（截至2023年）的30家公司中申通排名第4；净利润复合年增长率为110.88%，行业排名第1。
而在其最新发布的财报中，今年前三季度，申通快递实现营业收入334.91亿元，同比增长14.16%，营收规模创历史同期新高；归母净利润增速远超营收，实现归母净利润6.52亿元，同比增长195.18%。
综合上述数据来看，申通之“形”的基本面是“量-本-利”两升一降的正循环。这也是申通业绩、净利润持续增长的关键所在。
“势”：向增量要增长
再从长远来看申通之“势”。
抛开各项业绩指标不谈，拉长时间来看，更重要的是成长性。此前，王文彬曾指出，申通快递的目标并非一定要追求行业第一，目标是超越大盘。快递大盘主体的增量对于申通而言仍是近两年的重点，其他增量市场也会看，尤其是在逆向物流方面，申通也会积极与各平台开展合作，尽可能争取更大的市场份额。
再来对比一下快递行业的大盘数据，还能发现一个更有意思的现象——
根据国家邮政局近日披露的数据，11月份快递业务量完成172.1亿件，同比增长14.9%。快递业务收入完成1429.9亿元，同比增长12.8%。
两相对比，申通业务量和业务收入增速均跑赢行业大盘。尤其是业务收入方面是“四巨头”中唯一一家跑赢的。
那么问题来了，在超越大盘的基础上，未来申通如何向增量要增长？
在老鬼看来，除了持续做好服务这个最基本且最关键的支点之外，申通的未来之势，还体现在两方面：
一方面，不断修炼“内功”。
产能投入所带来的红利是显性的、长期的，投资能够看到回报。目前，长期困扰申通成长的产能问题已经全面解决，不管是“常态产能”，还是大促旺季的“峰值产能”，申通与其他同行之间，已经没有实质性的差距。
接下来，申通需要再添一把柴火，重点解决局部瓶颈，其中，网点的信心尤为重要。借用王文彬的话：“加盟网络是蚂蚁雄兵，要激发它的能动性”，技术驱动也好，管理驱动也好，最终还是网点驱动。总部的战略定力越持久，网点干事业的闯劲和干劲就越足。
此外，申通要想回归“王者段位”，也需要一张新的“名片”。比如，中心绿通、超级商家、仓盟等，为30多个行业输出了定制化物流解决方案。同时，持续推进数智化转型，围绕快递全流程开发“申行者”、“时效控制塔”等数智化应用，打造加盟网络的类直营管理，提高全网综合服务能力。
另一方面，市场驱动新增长。
此前几年，王文彬走访的对象更多的是省区、网点（加盟商）和小哥，仅2021年，就走访20多个省份，与上百个网点负责人座谈。而从今年开始，王文彬开始频繁拜访客户，深入一线“亲听”客户并要求每一位申通管理者都要“倾听客户心声，定期拜访客户”。
在快递企业中，一号位密集拜访客户的情况并不多见。而王文彬亲自上场，远不止面儿上这么简单，毕竟在战场上，没有什么比主帅带头冲锋更能振奋人心。
更为重要的是，一号位的“冲锋”也在形成带动效应，总部、省区、网点都动起来、跑起来了，选择申通的客户“越来越多”，申通全网向市场要增量的大动作不断。
比如，仅2024上半年，申通服务超过6.9亿名消费者，万单级大客户规模增长240%，实现了商家客户与消费者用户规模双增长。
比如，针对散单业务以及电商退换货等逆向物流，今年双11期间，申通还在浙江嘉兴进行试点，以电梯海报的方式进行“地毯式”推广，效果显著。
结语
纵观近几年的申通“形”与“势”，虽然短期之“形”有波动，但长期增长之“势”不变。
面向即将到来的2025年，申通身上的担子不轻，要想保持活力与韧性，既离不开幕后大佬对趋势的研判和顶层战略的规划，更取决于的全网的信心和耐性。
在“形”上，巩固当前优势，继续保持业绩增长的稳定性和可持续性，实现质的稳步提升和量的合理增长。
在“势”上，全网总动员，深挖内部潜力、广聚外部合力，注重高质量的增量市场，抢占未来发展制高点。
