在中国-中亚“C5+1”外长会晤（11月30-12月1日）前夕，中吉乌铁路迎来了利好消息。
11月28日，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台” 发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》，这意味着中吉乌铁路进入了施工图审核阶段，离正式开工为时不远了。
根据招标信息，中吉乌铁路（吉尔吉斯段）已获得批准立项，资金来源也已经落实，吉国段铁路线路全长305公里，总投资339亿元，建设总工期6年。也就是说，如果中吉乌铁路在2025年开工，则会在2030年建成通车。
中吉乌铁路（吉尔吉斯段）线路具体信息如下：
-中吉乌铁路在吉尔吉斯境内段，涉及纳伦州和贾拉拉巴德州。
-线路走向，从中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后，跨越阿拉布卡河至马克马尔，然后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸，增设贾拉拉巴德南站至边境后结束。
-线路全长304.94km，在马克马尔设准轨宽轨换装站。
-吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。
中吉乌铁路线路示意图（图源铁路建设规划，侵删）
中吉乌铁路线路示意图
至此，中吉乌铁路在吉国境内段的线路走向、轨距和换装站最终确定。
中吉乌铁路采用“准轨+宽轨”分段模式，从我国新疆喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔路段，采用准轨铁路，从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用宽轨铁路。准轨宽轨换装场设在吉国的马克马尔，吉国将在此打造面向中国-中亚的内陆港。
中吉乌铁路经历了坎坷的发展历程。从1994年提出设想，到1997年中吉乌签署备忘录，再到2022年5月得到普京“谅解”，直至2024年6月中吉乌签署《关于中吉乌铁路项目三国政府间协定》（法律协定），并于9月成立中吉乌铁路公司，这条中国-中亚大通道在延宕了整整27年后，终于被提到了建设日程。
中吉乌铁路项目三国政府间协定签约仪式（图源网络，侵删）
中吉乌铁路原计划在2023年秋季动工，之所以至今才纳入建设日程，是因为围绕三个焦点问题进行谈判:
一是轨距，二是融资，三是运管。
从招标信息上看，对轨距问题，中方做了让步。其实，这个“让步”是很大的“进步”，要知道，俄方在中亚是有很多约束协定的，如《关于俄罗斯-中亚1520mm铁路合作统一原则声明》、《关于俄罗斯-中亚在1520mm空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等。
关于融资问题，中吉乌铁路施工难度最高、投资最大的就在吉国境内（线路305公里+桥隧比39%+投资339亿元），中吉乌铁路建成通车的时间表也取决于吉国，为此中方提供23.5亿美元贷款，约占项目总投资的50%。也就是说，中方在融资问题也做出了让步。
关于运管问题，中吉乌铁路项目采用BOT模式，由中吉乌三国铁路公司联合成立项目公司(JPC) ，中方持股51%，吉方持股24.5%，乌方持股24.5%。这是中方在轨距、融资两个问题让步后所获得了权益，拥有了铁路运营的话语权。
中吉乌铁路对我国来说，其战略意义是要通过该条铁路向西延展，从安集延穿过费尔干纳盆地、锡尔河与阿姆河流域直至伊朗，抵达伊朗后，可继续向西经土耳其通往欧洲，也就是“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路径的亚欧大陆桥；同时在伊朗南下至阿拉伯半岛，饮铁马于波斯湾和红海两岸，也就是“中国-中亚-阿拉伯半岛-非洲陆地走廊”。
中吉乌铁路与亚欧非大陆桥示意图
来源：铁路建设规划、物流启示录
