全球汽车工业：中美两分天下，华为带领突围！既分高下，也决生死
文摘
财经
2024-08-22 09:05
广东
最近上了热搜的有两件事：一个是长安和华为的极限拉扯终于一锤定音，长安阿维塔收购了华为的车BU子公司引望10%，作价115亿。另外一件事，就是欧盟对于中国新能源车的关税制裁终于尘埃落定。
长安和华为的极限拉扯终于有了结论，也奠定了未来其他车企的战略合作方向。对于中国的汽车工业能力，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾（除了比亚迪）。汽车工业属于高端制造业，产业空间足够大，赛道足够长，中国未来肯定要分一杯大羹。而能带领中国厂家突围的，与美国一决高下的，除了华为，别无选择。我之前写过文章批评上汽的灵魂出卖论，以及百度的萝卜快跑没前途，最终都被举报了。我这个人一般不接受别人的批评，你要是批评我，我就敢怼回去。我不怕封号，反正已经被封了好几次，狡兔四窟。汽车工业属于复杂技术集成的系统工程产业，复合垂直整合的商业模式（区别水平解耦）。因此能干这件事的人不多，需要有超大规模集成经验。通过系统工程的方法，集中力量办大事，发挥超大规模经济的优势，才能与美国一决高下。否则每个人都去和特斯拉单挑，不去打团战，就是送人头，帮助敌人成长。所以这些人看似是朋友，实际是敌人。中国目前的汽车产业格局基本上属于七国八制，各自为战。因为都有自己利益，所以带着自己的屁股，画地为牢，困兽犹斗。长安、上汽、北汽等都自己开发一套汽车平台，既形不成合力，也做不大市场。在特斯拉面前就是一个小弟弟，跑龙套都算不是，随时被吊打，给别人当陪衬。欧盟对中国新能源的制裁有了阶段性成果，真是柿子只挑软的捏。欧盟委员会20日披露对华电动汽车反补贴调查的终裁措施建议，比亚迪、吉利和上汽集团面临的税率均从7月公布的税率稍有下调。比亚迪从之前的17.4%下调至17%，吉利从19.9%下调至19.3%，上汽从37.6%下调至36.3%，其他合作公司21.3%，其他所有非合作公司36.3%。欧盟还计划对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%，也低于此前确定的20.8%。欧盟是美国的舔狗，没有主见。欧盟制裁中国也是因为美国制裁了中国（关税提升100%），欧盟总要向美国表个态，交个差吧。制裁中国（36%），关照美国（特斯拉9%）。毕竟有美国这种搅屎棍，捏着乌克兰这张牌，还有俄罗斯这个火药桶，瞬间可以把欧洲闹的鸡犬不宁。所以欧盟的软肋也很明显，一盘散沙，无法形成合力。所以当初英国脱欧是明智的，不愿意跟这些阿猫阿狗玩，实在是带不动。这种货色天天给别人送人头，还不自知。欧盟、中、美三国演义。欧盟是吴国，中国是魏国，美国是蜀国。所以欧洲的生存之道就是骑墙，见风使舵，见缝插针。谁赏一口饭吃，谁卡他脖子，他就听谁的话。没有立场，只有利益。
欧盟骑墙派，一盘散沙，没有未来。欧盟也属于七国八制，各怀鬼胎。汽车工业德法一柱擎天，但是其他国家汤都喝不到。制裁中国这个事情说明了2个问题：欧盟是美国的舔狗，欧盟新能源的战略失误。![]()
欧盟新能源的战略失误，陷入了中美的圈套。2030碳达峰和2060碳中和都是以欧盟为首制定的全球产业政策。只可惜后来中美在新能源产业的跑的太快了，不管是光伏产业还是新能源车，都是一骑绝尘，遥遥领先。特别是中国，利用基于人口优势的规模经济，实现了大力出奇迹。在光伏、逆变器、电池以及新能源车方面，实现了全面端到端的突围。所以按照最近我们的新能源的渗透率和发展速度推演，2030碳达峰我们可能提前达成。欧盟坐不住了，发现被中美给忽悠瘸了。自己锅里的德法汽车工业还没怎么好好发展新能源，反而给了中国弯道超车的机会。欧盟内部利益错综复杂，自我革命的进度太慢了。等发现的时候，已经太晚了。因为技术优势和规模优势一旦构筑，基于马太效应，差距只会越来越大。所以出名要趁早，挣钱也是。所以现在欧盟能做的就是提高新能源车的关税，让自己的燃油气汽车工业多苟延残喘几年。三十年河东，三十年河西，中国汽车工业终于站在了世界之巅。以前当舔狗，跪求欧美的合资厂家输出技术，中国提供市场，以市场换技术（最终也没换来技术）。现在变成了欧洲的大众汽车集团投资小鹏汽车、奥迪公司牵手上汽智己后，玛莎拉蒂母公司斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团和零跑汽车共同宣布，斯泰兰蒂斯集团投资15亿欧元（约合116亿元人民币），收购零跑汽车约20%的股份。事实胜于雄辩，身体永远是最诚实的，真金白银的钱也是。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。未来中国汽车工业的带头大哥，只能是华为，因为汽车工业的核心竞争力是构建在芯片平台架构上。经常有人反问我为什么不是比亚迪，小米等。再多读两年书，你就不会问这个问题了。比亚迪就在中国的苹果，自成一派，谁也不带。至于小米这种货色，就更不要提了，不配。具体的分析且听下回分解，这次真的太忙了。![]()
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