供应链危机来袭！巴航工业E-Jet交付延期成定局！| 航空旅
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2024-11-10 20:27
福建
航空旅（FlightGlobal）消息，巴西航空制造商Embraer近期发布的2024年交付预测修正引发了行业的广泛关注。根据FlightGlobal的报道，Embraer因持续的供应链困难，特别是发动机短缺和结构部件延迟，预计今年将交付70至73架E-Jet，低于之前的72至80架的预期。这一情况不仅反映了全球航空供应链的脆弱性，也为中国航空制造业提供了重要的借鉴。据航空旅（FlightGlobal）了解，巴航工业已修订其2024年商用飞机交付预测，将今年E-jet的交付量预期下调至70至73架，远低于此前72至80架的预测。公司首席执行官Francisco Gomes Neto在11月8日的第三季度财报电话会议上表示，尽管供应链状况有所改善，但挑战依然存在，特别是在E2系列商用飞机（包括Embraer E190-E2和E195-E2型号）的组装方面。“我们确实看到了供应链的改善，但仍在面临特定组件的挑战，主要是发动机和结构部件。”Gomes Neto说道，“我们的商用航空部门正面临显著的供应链延迟，主要集中在E2生产线。”Gomes Neto虽未点名具体发动机型号，但将发动机短缺归因于需求上升。而延迟的根源似乎与全球发动机短缺密切相关。巴航工业的E-Jet系列飞机采用普拉特-惠特尼公司（Pratt & Whitney）的PW1000G齿轮传动涡轮风扇发动机，该发动机因关键部件制造缺陷而遭到大规模召回。此次召回导致大量飞机停飞，并加剧了更换发动机的需求，进一步给供应链带来压力。此外，巴西航空工业公司早期的E175机型依赖于通用电气航空（GE Aerospace）的CF34发动机，这些发动机同样面临生产瓶颈。普拉特-惠特尼公司的召回事件，源于金属部件制造缺陷，增加了对备用GTF发动机的需求，并促使航空公司对飞机进行大规模检查。FlightGlobal指出，巴航工业和空客正在努力提高采用新型GTF发动机的飞机产量。Gomes Neto的言论凸显了商用飞机行业短缺问题持续阻碍新飞机制造的程度，即使这些问题是在疫情后复苏期间出现的，也已持续多年。尽管面临供应链挑战，巴航工业仍表现出强劲的增长势头。其公务机部门保持稳定，预计交付量在125至135架之间，包括Phenom轻型飞机和Praetor中型飞机，未发生任何变化。公司第三季度利润达到1.82亿美元，几乎是去年同期6400万美元利润的三倍。在供应链挑战的背景下，巴航工业的交付量仍有所上升。第三季度，公司交付了16架E-Jet，使2024年前九个月的交付总量达到42架，高于2023年同期的39架。据Leeham News and Analyst报道，公司还实现了执行航空和国防与安全部门的强劲业绩，每个部门的收入均比2023年增长了65%。商用航空部门的收入达到4.733亿美元，同比增长11%，但由于持续的供应链延迟，其毛利率从6.5%下降至4.3%。巴航工业2024年第三季度调整后的息税折旧摊销前利润（EBIT）为2.975亿美元，利润率为17.6%，表现强劲。公司还指出，与波音公司的仲裁和解为其带来了1.5亿美元的意外收入，有助于提振其盈利能力。面对供应链延迟和发动机短缺等挑战，巴航工业需要采取多元化的应对策略，以确保其长期稳定发展。首先，公司应加强与供应商的合作，共同应对供应链中的瓶颈问题。通过签订长期供应合同、提供技术支持和资金支持等方式，与供应商建立更加紧密的合作关系，提高供应链的灵活性和可靠性。其次，巴航工业应加大技术创新的投入，开发更加高效、可靠的发动机和飞机部件。通过引入新材料、新工艺和智能化技术，提高产品的性能和可靠性，降低对外部供应商的依赖。此外，公司还应积极拓展新的市场领域，寻找新的增长点。例如，可以加大对公务机市场的投入，开发更加高端、个性化的公务机产品；同时，也可以探索无人机、城市空中出行等新兴领域，为公司的未来发展注入新的动力。巴航工业E-Jet交付目标的落空，是当前航空业面临供应链挑战的一个缩影。尽管当前航空业面临诸多挑战，但长期来看，行业前景依然广阔。随着全球经济的复苏和人们出行需求的增加，商用飞机和公务机市场将持续增长。同时，随着技术的不断进步和创新，航空制造业也将迎来更多的发展机遇。
