近日，美国国防部于《联邦公报》发布了更新后的“中国涉军企业”清单（即依据美国法律正式命名的“第 1260H 条名单”），新增 134 家中国企业，其中包括中国商飞、大疆创新、道通智能、腾讯控股、宁德时代、长鑫存储、长江存储、华为控股、中芯国际以及奇虎 360 公司等。
美国国防部宣称，依据《2024 财年国防授权法》相关条款，被列入该清单的实体可能面临实体禁令或商品服务禁令限制，诸如美国国防部不得与清单内企业或其控股企业签订、续签或延展商品、服务及技术合同，且与美国国防部有贸易往来的其他实体与清单企业的合作也将受限，这无疑会对正常商业合作产生冲击。
在此清单中，国产 C919 的制造商——中国商飞公司格外引人关注。
中国商飞被列入名单后，令人担忧的是未来在进口美国产品与技术时可能遭遇阻碍甚至制裁，这或许会致使 C919飞机面临停产困境。
C919飞机的生产在过去几年中逐步增加。2022年交付了1架，2023年交付了3架，2024年总装产能达到50架，下线30架，最终交付13架。
根据中国商飞的规划，2025年C919的产能预计提升至75架，预计交付量为54架。
尽管产能在逐年提升，但目前制约产能的难点主要集中在供应链方面。关键部件如发动机、航电系统、飞控系统等依赖国外供应商，导致供货周期不稳定，影响整体装配进度。
C919飞机已接获1300多张订单，涉及30多家航空公司和飞机租赁商。
C919飞机已执飞多条国内航线，通航城市包括北京、上海、广州、成都等10个城市。其中，东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，其C919机队规模已达到10架，执飞9条精品航线、通达9处航点。
自2023年5月28日首次投入商业运营以来，C919已累计执行航班超6600班，飞行超1.6万小时，累计承运旅客人数超90万人次。
参照AB的运营情况，为了实现盈利，C919飞机还需要满足一系列条件。例如，建立10架以上的机队、年平均日利用率达到8小时以上、签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、所有性能达到设计指标等。
目前，东航C919机队的日利用率已达到一定水平，但仍有部分非一线城市航线客座率稍低，需要进一步提升运营效益。
实际上，早在特朗普首个总统任期时，商飞就已被列入特定名单，致使 919 飞机的生产进程受阻。
直至四年前拜登执政，美国国防部才将商飞和小米移出该名单。
国产 C919 飞机的多个关键零部件依赖进口，飞控系统与发动机尤甚。其采用的 LEAP-X1C 发动机由美国通用电气公司和法国 SNECMA 共同投资组建的 CFM 国际公司所研发。
美国此番举措背后自有其逻辑，航空发动机作为飞机的“核心命脉”，技术含量极高。然而，经过多年不懈攻坚，我国在国产大飞机的关键技术领域已取得重大突破，这意味着美国将逐渐失去相应的市场份额。
设想一下，如果国产大飞机被美国切断发动机供应，而彼时又尚无国产 CJ1000A 发动机可供替代，那将会引发怎样的局面？
本文整理自航行灯、航空资产评估等网络信息
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