分析人士表示，2024年是商用航空航天售后市场（AM）表现出色的一年，2025年应该会继续保持这一势头。
投资银行Jefferies在一份新报告中计算，2024年售后市场供应商的收入跃升至2019年水平的126%，预计到2025年将增长135%，即892亿美元。
这家投资银行表示：“由于疫情延误而被压抑的需求，加上新飞机交付的恢复速度较慢，以及6年以上机队的扩张，应该会成为未来几年商用AM高于趋势增长的催化剂。”
MRO供应商一直是空客和波音生产困境的最大受益者之一，因为新飞机的减少导致旧飞机的飞行增加，这需要更多的车间维修。
一些分析师对2025年的预测更为保守。Melius Research的罗伯特•斯宾加恩和斯科特•米库斯在一份新报告中表示：“我们不像过去那样乐观了，”
虽然Melius预计到2025年，该领域的销售额将实现高个位数至低两位数的增长，商业售后市场股票的每股收益将实现15%左右的增长，但该公司认为，航空交通的正常化是MRO热潮最终可能放缓的一个原因。
Melius指出，国际航空运输协会（IATA）预计，以可用座位公里数（ASKs）衡量，2025年航空运输量将增长7.5%，他认为这一预测“过于乐观，因为所有地区的运力都已完全恢复，美国航空公司正在削减运力增长计划。”
2025年售后市场面临的其他不利因素包括，由于2020年和2021年疫情期间交付量低于平均水平，退出保修（超过5年）的飞机数量相对较少，以及如果航空公司和MRO的车间维修在2024年订购了太多备件，可能会导致库存减少。
然而，商业售后市场的整体前景仍然强劲。
根据Melius的报告，MRO公司将继续受益于强劲的资产负债表、可控的供应链风险，以及普惠齿轮传动涡扇（GTF）发动机耐久性问题带来的商业机会增加。
本文来自航空周刊
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