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汽车经纬网 | 从火爆到平淡 纯电小车为何不再受青睐?
汽车
2024-08-17 06:47
北京
纯电代步小车,颜值高、停车方便、售价低,应该很好卖吧?但事实并非如此,纯电“精致小车”市场正在快速萎缩,它们已经很难再回到两年前的巅峰状态。
2024年7月份,比亚迪海豚月销量为12399辆,今年1-7月份海豚销量为79970辆,而2023年这款车累计销量达到367419辆。不仅仅是比亚迪,五菱、极氪X、Smart等也都扛不住。那么,这种看上去很不错的小车,为什么现在卖不动了呢?
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精致小车 看上去很美?
精致小车,是全球汽车市场上的一种个性化产品。国际上注著名的宝马MINI、奔驰Smart都是这种车型,在国内市场上,长安、吉利、奇瑞最先都是靠这种车型起家。
这种小车的特征十分明显。首先,它们的车身尺寸普遍都比较小,例如海豚的车长仅为4125mm,车身小意味着轻便好用。在中国市场上,这种车型还因为“停车方便”这个特点吸引了不少的女司机。
其次,由于车身较小、乘员人数少,它往往只需要搭载小排量发动机就能满足需求,这就带来了比较低的用车成本,这也是它吸引用户的重要原因。
同时,这种车型的售价也普遍较低,例如国内最著名的五菱宏光MINI EV入门车型售价低于3万人民币,这使得它们拥有了较高的性价比,适合那些购车预算有限的用户。
新能源时代到来之后,这种车型又新增了更多的卖点。首先是颜值一流,在千篇一律的新能源主流车型中独树一帜,而且有明显的年轻化色彩,其次则是远低于同级别燃油车的用车成本。
除此之外,电动车的特征决定了它不用启动就可以开着空调在车内睡觉,娱乐功能也更强大,这些都带来了更优质的用车体验。
从理论上来说,逛超市、找闺蜜、接孩子等等都是纯电小车的用车场景,因此不断有厂商进入这一市场。在三年前中国新能源汽车市场刚起步时,这种车型甚至成为新能源市场的主要推动力量。
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连比亚迪都扛不住?
中国燃油车市场上,小型车的市场规模总体上是不断萎缩的。到目前为止,只有大众POLO、本田飞度等少数几款小车还处在活跃状态。有意思的是,纯电小车的走势,现在也越来越有当年燃油小车的特征。
以比亚迪海豚为例,这款车售价为9.98-12.98万元,从上市后销量就一路狂奔,当年巅峰时期月销量销将近3万辆。但到了2024年,这款车突然从巅峰滑落,1-7月的月销量下滑到了万辆俱乐部。
走出同样走势的还有五菱宏光MINI EV,这款在中国新能源汽车市场早期发展过程中立下汗马功劳的小车,曾经是现象级产品,但2024年以来月销量也在一万辆左右徘徊,看上去已经在消费者中间失宠。
此外,极氪X和Smart精灵3号两款吉利系的小车销量也不甚理想,月均销量在1000辆以下。纯电小车的风光时代已经过去,而且很难再恢复。这样的发展趋势,与当年奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫等车型先热销再衰败然后销声匿迹是一样的。
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纯电小车为何失宠?
过去两年,中国新能源市场持续扩张,绝大多数细分市场的销量都在快速提升,就连中大型MPV、硬派越野车这种燃油车时代的冷门车型,都开始变得火爆起来。相比之下,纯电小车市场却出现了明显的倒退。
实际上,纯电小车只是看上去比较美好,它本身有着各种缺点。在其它级别的新能源车型崛起之后,这种小车的吸引力就开始持续下滑了。
首先,纯电小车的确好用,但它的用途过于单一,几乎只能起到日常代步的作用,跑不了长途,拉不了多少家庭用品,也无法坐更多的人。但“代步”功能只是其它级别车型的基本功能。
中国大多数家庭一般都只有一款车,它们更倾向于多用途车型,而不是花几万块钱去买一款功能单一的“代步专用车”。代步这个功能,两轮电动车甚至是老年代步车都能取代,纯电小车并不存在不可替代性。
其次,大多数的纯电小车乘坐体验都比较一般,它们空间小、配置低、安全性能差、智能化水平一般,长时间乘坐会有憋屈的感觉,遇到狂风暴雨或者大雪天气,这种小车甚至都不适合上路。纯电小车在配置上的短板,直接劝退了大量的潜在用户。
更重要的是,纯电小车的所谓便宜,只是相对来言。举个最简单的例子,比亚迪海豚起售价为9.98万元,这个价格可以买到新上市的比亚迪秦L。秦L在动力、颜值、空间等方面全面超越海豚,消费者只要稍作比较就会知道该选哪一款车。
花几万块钱,买一辆只能代步的“大玩具”,这对大多数普通家庭来说都是难以承受的。纯电小车看上去便宜,但实际上性价比并不高。它更适合当作中高收入家庭的第二款、第三款车,当这一批用户“收割”完之后,纯电小车自然就归于平淡了。
从目前的情况来看,纯电小车不会从市场上消失,因为它始终是一种刚需车型;但它的销量规模也不会再快速增长,甚至有可能停滞或者倒退,这些都是汽车行业发展到一定阶段时必然会出现的。那么,现阶段你会选择这种车型吗?
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