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我们五年半没有回过国了。
因为公司每五年有一个四周的假期，老婆也可以无限期带薪休假。老大两岁了还没回过中国，都是小娃爷爷奶奶每隔半年过来六个月一起照看，很多国内的亲戚朋友包括小娃外公外婆都很久没见了。
加上Daycare正好是七月放假。所以我们商量24年7月一家五口人（应该是六口，老二在路上）一起回国（广州）待上小一个月（30- 天）见见亲戚朋友同学，顺便旅游玩一下不同的地方。之后娃爷爷奶奶留在国内待半年，我们三（四）个人回来。
我们这一趟主要是爷爷奶奶在广州带娃，见熟人，我们在的时候也去见熟人。我们两个人中途花上半个月时间去了云南大理，四川成都和陕西西安旅游。
旅途的流水帐我就不细说了，主要说我自己的感受吧，正面负面的都有，不按照顺序。总的来说这一趟旅途改变了我一些领域或大或小很多的看法。想到哪里说到哪里。
中国汽车——牛！
无论是在一线城市广州，二线城市成都、西安，还是旅游三线城市大理，就我的观察，中国品牌的各种车型的汽车依靠物美价廉已经牢牢占据主导地位了。
传统民企比亚迪吉利奇瑞、传统国企一汽上汽广汽，新势力蔚来小鹏理想小米华为等等，加上它们自己带动的各类子品牌、合作品牌，价格又便宜，配置又高。特别是新能源汽车，比美国不知道高到哪里去了。比如我家广州，网约车很多都是各类中国品牌的电动车，车便宜配置也不错，电动车稳加速也快，充电方便不方便我不知道，但是从绝大多数网约车都是国产电动车这个事实来看，我想象不到有任何不经济不方便还能普及的可能性。最起码在大城市基础设施的支持程度应该是足够的。怪不得各类传统合资车企需要打骨折卖车，不少“国际知名品牌“可能过一段时间都要被迫退出中国市场？
我是一个喜欢关注汽车市场的人，回国之前，美国这么大的一个市场，一个月内或者一个季度内上市的所有品牌全新车型可能掰着手指头都能数的过来。举个例子，美国在售的minivan或者国内的人称呼的MPV，来来回回就只有四款，toyota sienna，honda odyssey，kia carnival和chrysler pacifica。同样的车型在中国有多少？你去看某之家搜索MPV，有144款。就算只选择纯电动的MPV，都有32款。各式各样价位尺寸琳琅满目。消费者选择多，实惠多，市场充分竞争，优胜劣汰。像我在美国开的kia carnival（起亚嘉华），买的时候不少的dealer还要加价或者加装饰买，在国内原价小30万的车价格网上都直接直降六万多，销量缺一蹶不振，基本属于竞争力差到无人问津的水平。
你以为这是贸易保护主义惯的？
要知道，说真的，这大半个月，路上见到最多的单一车型（可能没有之一）就是特斯拉Model Y了。我查了一下数据，如果比亚迪的各个王朝系列分开来计算，那么目前中国单一车型销量冠军还是特斯拉的Model Y。可能前两年还有人会搞国外品牌歧视，但是最近一年左右，这类的新闻基本见不到了。可见中国制造的特斯拉Model Y的遍布满大街的事实就能表明中国目前的汽车市场壁垒低，任何品牌和车型，只要你的产品过硬，就能够有你足够的份额，反之则是那些高溢价品牌的照妖镜。中国真不愧是全世界竞争最充分最激烈的市场，也是体量最大的市场，没有之一。没有记错的话2023年车辆年销量是第二名美国的两倍多，遥遥领先。
所以，究竟是谁在搞贸易保护主义，不让优秀的车企进入市场造福消费者，一目了然。
所以我真的能理解为什么美国和欧洲要这么针对中国汽车品牌了。这么物美价廉的商品，新能源的部分还符合节能减排的人类远景路线，如果不及时”堵住这工业海啸“，那么欧美这一大票竞争力低下的”传统车企“和不思进取安于现状的从业人口就都要破产和失业了。
不过，我觉得，如果国际形势和全球化不逆转，关税之类的手段终究只能减缓中国汽车品牌统治世界的速度。美国欧洲市场大归大，但是终究还是存在很多其他的国家市场，等到传统的这些品牌一一被赶走这些非欧美市场的时候，这些传统品牌就只能在自己的一亩三分地里面自娱自乐，然而大多数的市场会被充满竞争力的中国品牌以及少量能够survive中国工业海啸的，比如有可能的特斯拉瓜分。
美国也有分析说很多中国品牌因为竞争力不够，销量或者盈利跟不上，很有可能撑不久。我也认同这个观点。但是这样的残酷竞争最后留下来的都是竞争力最高的一批品牌，连马斯克都承认过，等到他们瞄准了全球市场之后，大部分现有的传统品牌都会一败涂地。
可能有的人会认为这样的竞争力是政府大量补贴的结果，对于这个的归因我不想评价也不想分析。只看结果的话，就是中国汽车品牌在过去几年内已经站到了一个很高的高度了。对于一个消费者或者就算只是偶尔回国的过客，中国汽车的崛起可以通过平时经常要用到的网约车给我带来了不少的好处和震撼。真心羡慕国内的汽车消费者。
关于新能源车，特别是纯电车，我在国内也听到过不少的质疑，包括在大理的时候包车师傅告诉我，他之所以开一个纯油版本的长安而不是电车，就是因为会担心几年之后电池衰减需要更换的麻烦和不成熟。身边有两个朋友也告诉我他们之所以选择合资品牌的有车，也是因为怕长途不方便一类的里程焦虑。
另外一个感受就是特斯拉的竞争力确实是新能源汽车里面非中国品牌不错的，因为到目前为止是少数几个能够survive中国市场的车企。
路上的电瓶车——乱
这一次回国相比五年多前的一个很深的印象就是飞驰电掣的电瓶车无处不在，速度快，不讲规则，非常的不安全。不管是在广州，大理、成都还是西安，电瓶车真的是一个令行人（以及司机）头疼的问题。特别是带着小孩或者开车（这次我史无前例的拒绝了开车，选择做家人开的车和打车以及公交地铁），非常害怕在过路口的时候被哪里来的需要加班加点送外卖的美团骑车撞了。很多时候我的所见都足够让人一身冷汗。另外一方面，也好在大部分的电瓶车骑手”骑艺精湛”，能够在摘花飞叶之间闪转腾挪。
无处不在的烟味——臭
这次回来因为老婆带着个二宝在肚子里，所以她对二手烟格外敏感。我们基本在户外人多的地方走两步都能闻到烟味。很多时候，室内吃饭，包括甚至做出租车网约车，司机都会试图趁你不注意来一根。这一点非常的让人崩溃。
餐饮服务行业——卷
不管在广州，还是大理成都西安，从各式菜系和饮品里面挑，从粤菜、川菜、火锅、面食，到洋快餐、西餐、日料、奶茶、咖啡、蛋糕店。在国内持续经营的店里面随便挑出一家，出品就起码能够干翻湾区80%的同类竞品，更别说价格完败湾区。这一点上，餐饮服务和汽车行业类似，都是通过数量庞大的从业者的卷，带来了消费者的福利。
不过有一说一，目前国内在很多餐馆里面，物价还是没有我想象的低，一份够硬的荤菜普遍都要70RMB左右起步。这小三十天，如果不算往返中美的机票，在没有穷奢极欲的情况下，我们两个人在几个城市的食住行可能加起来花了两万多RMB，光吃喝应该就有一万多。
大城市的天气——热
七月从广州到成都和西安，只要没有雨水，天气就又热又潮。特别是广州，大部分时间不开空调就会一身汗。这一点就算湾区可能会有偶尔的热浪，但是天气方面、特别是夏天还是要胜过大部分国内的城市。
广州天气热还会带来各种次生灾害，比如说无处不在的蚊子，和人身上的热痱子。娃腿上一个个包就是教训。
旅游网红点的人山人海
这次去到大理，成都，和西安。大理的洱海西边的生态廊道，大理古城，喜洲和双廊古镇，成都的春熙路太古里，宽窄巷子，锦里，西安的大雁塔和大唐不夜城，特别是兵马俑，再一次体会到了久违的人山人海。感受到了活力。我们是先到的广州，待了差不多一周，在天河珠江新城里面的商场逛觉得周末的人挺多的。旅游回来之后觉得广州人也不算多嘛。在美国可能只有晚上的迪士尼人员密度能有得一拼。
再说一句，国内的各种旅游点搞得都挺不错的。比如洱海的生态廊道，共享单车电瓶车和游览车都不算贵，也很方便。各种古镇也都挺不错的。还有成都的太古里，奢侈品牌的数量质量、和古今东西方结合的设计感真的是完爆地球上我去过的所有商场，感觉不说湾区（美国的mall都是什么乐色）了，广州珠江新城都远远比不过。
还有，川菜真的有很多不辣的也很好吃！
总结
其实很多时候走过从小长大的街道，感觉既熟悉亲切又陌生疏远。儿时的玩伴，很大一部分也没有留在附近，要见一面也是很难。小时候自由自在毫无压力的长大，但是现在看着当下的擦肩而过的各种学生年轻人和打工人各个似乎都是压力重重，步履急急。就算走在熟悉的街道，很多景象正如十几二十年前，还是会感到孤独和遥远。
这次回国从路上跑的到嘴里吃的，直接或者间接看到的感受到的中国社会方方面面劳动者的辛勤的汗水、智慧的结晶和劳动的成果，真心觉得这个社会的奋斗者真的值得更好的奖励。
回国的生活真的很美好！但是看一眼大部分朋友同学工作的境遇，以及这段时间的花费。想想还是算了吧，回湾区老老实实躺平搬砖。
说到底就是国内目前是非常适合作为一个消费者待的地方，生产者的话太卷了。
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