受海岬型船和超大型船运价下跌的影响，1月30日，波罗的海干散货海运指数连续第十三个交易日下跌。
综合海岬型、巴拿马型和超大型船运价的BDI总指数下跌11点，跌至715点，创下23个月以来的最低点。
海岬型指数（BCI）下跌35点，至841点，跌至2023年2月以来的最低水平。通常运输铁矿石和煤炭等15万吨型海岬船的日均收入减少了290美元，降至6977美元。
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巴拿马型指数（BPI）上涨16点，至767点。巴拿马型船的日均收入增加了137美元，达到6899美元。
在小型船舶中，超灵便型指数（BSI）下跌7点，至605点，是2020年6月以来的最低点。
波罗的海和BIMCO的分析师表示，由于供需平衡较弱，预计今明两年的运费将低于2024年，如果船舶返回红海，巴拿马型和超灵便型船舶的需求可能会下降。中国国内消费疲软将继续构成威胁。
尽管加沙已经停火，也门胡塞武装也宣布限制袭击，但红海航运仍面临风险。
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