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近年来，大温地区的交通堵塞问题愈发严重，让不少开车族头疼。
无论是上班、下班还是周末，堵塞几乎无处不在！有的网友更是直言，自己已然被堵车“磨平了棱角”。
也有很多网友在社交媒体平台直接喷麦，表示温哥华堵车让人EMO！
也有UBC学生吐槽：“导航显示从列治文到UBC只要45分钟，可实际要开将近两个小时，上一个半小时课，开车3个小时来回，感觉自己像大冤种。”直呼这堵得快赶上北京了！
上班族的情况也是如此，堵车就算了，最怕遇上下雨的情况，BUFF叠满，打工人的痛谁懂！
的确，如同网友所述，大温地区近年的交通堵塞的问题愈发严重。
近日，据Vancouver Sun报道，自2017年以来，许多BC省居民甚至因交通堵塞而选择移居省内其他地区。
连北温市长Linda Buchanan也说出了市民们的心声：“任何住在北岸的人都知道交通拥堵已经到了临界点。人们花太多时间在通勤上，生活的时间变少。”
市长地区委员会也承认并表示：“任何试图穿越过该地区的人都会知道，大温正遭受着严重的交通堵塞，这让通勤者每天都感到沮丧。”
TransLink的发言人Dan Mountain表示：“这正是人口增长所带来的结果。”
据统计，自1986年世博会以来，大温地区的人口已从154万增加到目前的307万，人口增长几乎是翻了一番。
然而，政府在提供交通流量数据和具体通勤时间变化方面却显得相当“迟钝”，这让交通问题的解决更加复杂。
根据TransLink的数据，2013年到现在，大温的公共交通平均通行时间已增加了8.5%。
而且，通勤时长的增加不仅体现在高峰时段的车流拥堵，还在于每条主要交通线路的压力持续增大。
即使在早高峰期，许多主要道路和桥梁，尤其是钢铁工人纪念桥（Iron Workers Memorial Bridge），依然面临着拥堵，对市民造成了严重的出行不便。
大温的交通问题并非单一因素造成的，除了人口数量增长以外，还有许多其他因素交织在一起。
因素一：加拿大政府规划滞后
尽管政府采取了一些而措施。比如在素里增加天车沿线，在新威斯敏斯特建造新桥，增加HOV车道，拓宽高速公路，优先运行公交车，并不断调整交通路线。
但地方政府的一些政策反而会减慢出行速度，甚至在某些情况下，地方政府实施的政策加剧了交通的拥堵，比如限制车辆通行、增加自行车道等。
因素二：城市中心与工作机会的不均衡分布
一些大温地区的工作者不得不离开所在城市进行长时间的通勤。
比如John Shepherd是KPU的一名商学教授，他住在列治文，但需要经常通勤去素里校区和UBC授课。
Shepherd表示：“交通堵塞越来越严重，尤其是今年秋天。”
Shepherd更是因为堵塞严重，甚至在和家人们考虑辞职。这种中心化的工作模式与住房位置的不平衡分布，也导致了很多工作者不得不面对大量的交通拥堵。
一位交通部的官员（不愿透露姓名）告诉媒体：“工作人员希望直到如何解决日益严重的通勤时间问题。”
这位官员还回忆小的时候坐在父母车里，从奇利瓦克开车到温哥华，沿着公路行驶时几乎可以数清每一辆经过的车，当时的车子非常少。
而对比现在，从菲沙河谷到温哥华行驶，温哥华市中心100公里开始就已经堵塞。
也有一些专家提议，解决交通问题的一个办法是将更多的就业机会分布到城市的不同区域，减少过度集中的城市中心。
例如，扩大素里、兰里等郊区的商业和工业区，增加当地居民的就业机会，从而减少居民的通勤压力。
此外，也有人建议增加公共交通投资，特别是轻轨和公交线路的建设，来减少私人汽车的使用，缓解道路的交通压力。
然而，按照加拿大工人的建设速度，三年半载才能见成效，究竟能不能及时缓解交通压力，还是未知数。
大温交通问题目前陷入了一个死循环，什么时候交通压力才能真的得到有效缓解呢？
信息来源：Vancouver Sun
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