讲堂回放 | 从浅海迈向深蓝，“东方大港”的圆梦之旅

有四本书可以帮助我们了解连云港港口的变化，如何从东方大港梦到实现东方大港的惊人蜕变。分别是，长篇报告文学《东方大港梦》《崛起在东方海岸线上》《在时代的交汇点上》《万国互联——中哈物流合作纪实》。这四本书，接连起了连云港港口走过的91年不平凡的发展之路，看到港口在连云港成为全国十四个沿海对外开放城市之一，40年间发生的不可思议的令人难以置信的变化。

第一本书《东方大港梦》，出版于1994年，由张文宝和其朋友联手创作。书出版后，产生了较大影响，也叫响了港口“东方大港”。从市委领导起的“东方大港梦”书名，能够看到当时连云港和港口领导及广大人民群众，对港口怀揣的远大理想，寄托的无限希望。

1885年4月，孙中山北赴江苏海州，今天的连云港考察，在这里呆了七八天。在孙中山的《建国方略》中，列“海州”港为中国急需建设的北方4个二等海港第二位。

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在孙中山的《建国方略》中，列“海州”港为中国急需建设的北方4个二等海港第二位

那时，连云港很偏僻，没有个正式名字，就随口叫着老窑，是烧木炭的地方，只有几户人家。后来临洪口的大浦港淤塞了，1933年，火车就向东开，开到海边，就有了连云港港口，有了连云老街的连云市，当时的市政府所在地。

1932年，连云港港口开工前的老窑

连云港是先有港口，后有城市。

1933年，江苏省政府描画的“墟沟商埠意见书”，让省主席陈立夫兴奋不已，击节称好。《意见书》写道：“窃以为陇海铁路西起甘肃，中经陕豫，贯中平浦、平汉两大干线，四通八达。全国交通脉络，因之舒畅，将来向西北开发，即可同世界接轨，其事业之伟大，人所共识。……”

最好的蓝图靠建设才能成为现实，否则，就是一张废纸。连云港港口拟由荷兰人建设，建防波堤，建两个可停泊3000吨轮船的码头。这个规模在30年代初期并不算小，也可望实现。一旦竣工，陇海铁路便发挥作用，苏北大有发展前途。

荷兰人建港闻名于世。可是他们在连云港遇到了麻烦。码头的施工还算顺利，但防波堤却频遭惨败。在建港工程上可以说是所向披靡的荷兰人，在东方连云港屡遭挫折。有人说，他们中的一个人经受不住这残酷事实的打击，自杀了！

荷兰人的败绩，也给后来连云港港口建设投下了重重的一道阴影。1933年11月23日，上海来了一只“同华”号轮船，靠上连云港孙家山的木头码头，港口就开港了。

“同华”号轮船

这是临时小码头，能停靠一千吨的轮船，二千吨海轮需乘高潮进入，低潮时仍需驶出港区停泊海面利用驳船装卸。

1936年，连云港港的2个码头6个泊位，历经三年多，终于竣工。这一步，在连云港港口的建设史上是重要的，海轮泊靠了，陇海路得以畅通，尽管吞吐量小，但孙中山先生的蓝图有了初步实现的可能。可惜的是在以后长达30多年的时间里，它依然是一副小家子模样。

1936年，连云港港的2个码头6个泊位

连云港港能实现真正意义上的东方大港，是从建设拦海大堤开始。翻开连云港港口总体规划图，一览无余：拦海大堤连接连岛，将使连云港港口由原来的3平方公里水面，增加到了30平方公里，形成一个风平浪静、风格独特的人工港湾。以拦海大堤作依托，建成北方港区，同庙岭和墟沟港区遥遥相对，至少给港口增加6000多米码头岸线，可建设近百个码头泊位。

拦海大堤，连云港港口骨架工程，东方大港的雏形。一个伟大的工程，一个先人的眼光，一个历史的重托。

《东方大港梦》这本书，至今被许多连云港人记着。

《崛起在东方海岸线上》《在时代的交汇点上》，其实是《东方大港》的续篇。温家宝总理来到连云港港口视察时，走进工人家里，拿起面前茶几上的四个橘子，摆了个形象的比喻：这一南一北是青岛和上海，最西面是陇海线的西端阿拉山口，连云港就处在这样一个连接东西、沟通南北的重要节点和纽带上。连云港的发展前途在港口，连云港要做苏北振兴的龙头，也要在促进东西部地区协调发展上发挥重要作用。

在把连云港建设上升为国家战略的背景下，港口人焕发出冲天的干劲，群策群力，众志成城，创造了亿吨大港的崭新历史。

1991年6月7日，连云港外航道大改线竣工通航，外航道长10500米，内航道4600米，水负8·00米，底宽160米，从此，改连云港港口史上单向航道为双向航道，5万多吨级船舶徐徐驶进港内靠泊。

2011年7月，全球最大集装箱船“中海水星”靠泊连云港港）

进入到今天，终于，连云港港人向世人展示出了开挖成功的10万吨级、16万吨级至30万吨级的港池航道，30万吨级巨轮乘潮进出连云港港口。

连云港港口30万吨级矿石码头

1998年的港口，从国家下放地方不久，上有国家欠款，下有工人等着吃饭，港口的干部们意识到，下放地方后的第一件事，就是必须发展。于是，集团提出了“改革增效、强港富民”的三步走发展战略。

港口的关键是抓生产。连云港港口的关键是吞吐量低，原因在于没有大船来。为什么吸引不了大船，在于港口的航道等级低，码头规模小。连云港港没有大码头，旁边的日照港已经有10万吨级码头了，连云港的航道只能满足5万吨船乘潮单向通行的需求，等级太低了。

连云港港地质条件复杂，需要围堤吹填形成人工陆域，码头建设中遇到了很多技术性难题，港口人拿出了拼搏精神和时间赛跑。在30万吨级矿石码头建设的行进过程中，连云港港口集团领导者喊出了“亮剑”精神：困难前面，勇者胜！崛立于大海之上的东港区留着建设者的回声。

30万吨级码头就是拼命拼出来的！

连云港港口跨入亿吨大港行列，最后一吊集装箱是在新东方集装箱码头上落地完成的。开始，有人怀疑连云港集装箱的量上不来，连云港港口人用事实证明了自己创造财富的能力，证明别的港口办得到的事情，我们也一定能办得到！

一组排列的集装箱数字，能够看到连云港发展的决心与力量：

2000年，10万箱；

2005年，100万箱；

2007年，200万箱；

2013年，549万箱；

……

2016年，以两位数字水平增长，增幅8.9％万箱，连续6年增幅超过全国沿海港口平均增幅。

现在，在世界上排前120名班轮公司，连云港都有航线，设有办事处或分公司，提供服务。连云港港开辟有美国西部、美加、地中海、中东、欧洲、环球、马尼拉、泰越、东南亚、日韩等在内的50条集装箱运输近远洋航线，月航班达超200个。

魄力与视野，让连云港港一个更加宏阔的运输网络得以形成。苏北五市内陆数百公里广阔空间的主要河流都被连云港港联络贯穿，大运河、灌河、盐河，对接主港区。河运较之铁路和公路价格更便宜。

《万国互联——中哈物流合作纪实》这本书，也是《东方大港梦》的续篇。“万国互联”展示的是港口人开阔的襟怀，高情远致，放眼世界，在“一带一路”上出力流汗，玩命的打拼，做好强支点。

中哈物流基地，在连云港、乃至江苏和全国名气很大，他是一带一路唯一的实体平台项目，成了一个典型样板。

中哈物流基地通过新亚欧大陆桥联系着西亚、中亚。中哈物流基地相当于连云港的东方桥头堡，从连云港伸出，通过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省、区，65个地市、州的430多个县、市，跨出国门，到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦，进入欧洲，可经三条线路抵达荷兰的鹿特丹港口，全长10900公里，辐射世界30多个国家，沟通了太平洋和大西洋。

靠着一座闻名于世、世界上最长的“桥”，可想而知，连云港有速度、大数据、大物流、新观念、新思维，能看到远方发达的欧洲国家，能呼吸到太平洋的新鲜气息。2014年3月，江苏省委、省政府宣布，连云港是全省一带一路交汇点建设的核心区。2015年5月19日，中国与哈萨克斯坦在连云港共建的中哈物流合作基地项目一期工程正式建成启用。这是哈萨克斯坦大事，也是中国大事。

中哈物流合作基地项目一期工程

和哈萨克斯坦合作建立中哈物流基地，不仅能打通大陆桥，给港口带来大量的物流，成为一座名副其实的“桥”，还能实现新的、更完整的一条丝绸之路，意义无比重大。

于是，一条金色的丝绸从连云港神奇、浪漫地铺展到哈萨克斯坦。

时代在前进，港口在前进。今天的连云港港，在新的历史起点上，重任扛在肩上，正续写着新的壮歌，创造新的辉煌历史，鼎立于世界强港之列！