CeMAT ASIA 2024展会期间，伍强科技董事长尹军琪接待了多位来自德国、日本等国家的客人，回答了客人们的有关问题。这些问题也是大家所共同关心的问题，具体问题如下！Q1：您如何评价本届 CeMAT ASIA 2024物流展？您认为中国物流装备市场前景如何？2025年会走出低谷吗？A：相比于去年，本届物流展多了一些外资企业参展。这是一个好迹象。但客观来说，外资企业并不像2019年以前那样多。这有两方面的原因：其一是受疫情影响，外资企业在中国的业务因疫情受到严重打击，直到现在仍然没有恢复；其二是相对于蓬勃兴起的国内企业，外资企业过去几年的竞争能力在持续下降，已经表现出对中国市场力不从心，很多企业有退出中国市场的打算。从技术方面说，本次展会还是有很多亮点，参展企业达到了800多家，与疫情前是持平的，还略有增加。有些客人反馈说没有看到太多的亮点和创新点，但我的看法不是这样的。关于创新，有些是看得见的，有些确实看不见的。物流技术的发展，主要是为解决物流过程中所提出的问题而进行的。人们会对解决问题提出不同的方案，一开始，这些解决方案大多是存在瑕疵的，即不完善的，但在随后不断迭代和进化的过程中，有些方案得以完善，从而形成大家的共识，而有些方案则遇到了天花板，被淘汰了。从根本上来说，不是追求技术有多么炫酷，而是要解决具体问题。有几个点：适应性、成本、效率、柔性，这些是市场所关注的。本次展会在这些方面有了长足的进步。关于物流装备市场，我个人认为前景一片光明。从这次展会所表现出热情就可以看出端倪，人们普遍对未来充满希望。当然，我们也要看到市场的复杂性，中国的低端产业严重过剩，导致扭曲的低价竞争，需要有一次大的调整。有的企业会被兼并，有的企业会消失，这是自然规律。中国物流市场过去二十年来，一直保持高速增长态势，预计未来几十年仍然如此。一是智能物流将带来一次大的升级改造需求，这是全方位的；二是新型行业，如新能源汽车、光伏、农业等将带来新的机会，电子商务已经成为主要的商业行为。我们有很多行业的物流还很落后，甚至是空白，欠账很多；三是出海成为新的机会，疫情后，中国企业走向海外发展似乎成为一种趋势，海外市场将有很大的机会。到2025年，物流走出低谷的机会是非常大的。从宏观政策的调整，各种刺激措施出台，现在已经看出端倪。当然，全面走出谷底，还需要更长的时间，也许还存在很多变数。Q2：您如何看待特朗普上台后，对中国物流市场的影响？A：11月6日，美国大选投票结束，特朗普顺利当选美国第47届总统。特朗普在上一个任期（2016~2020），开启了与中国的贸易战，现在这场贸易战还未结束。大多数人对特朗普重返白宫对中美两国经济的发展表现出悲观预期。的确是这样的，贸易战对世界经济的发展是一种严重的破坏。但我认为，其对中国物流装备市场的影响是有限的。有几个方面的理由：其一是中国物流市场主要还是国内市场，美国市场主要还是欧洲和日本企业的天下，尤其是大型的物流系统竞争，很难看到中国企业的身影，中国企业出海的目的地主要还在东南亚等地；其二是物流市场是一个充分竞争的市场，也不存在掐脖子问题，美国及欧洲对中国高端制造业掐脖子，对中国物流装备影响不是很大；其三，特朗普已经不是八年前的特朗普，他再次入主白宫，会成熟很多，可能会有一些新的治国理念，这对世界来说是一个未知数，或许他有新的政策出台。而经过8年的准备，中国的国产化替代工程已经取得很大进展，物流装备已经进入到全面国产化替代的前夜，美国的政策影响会大打折扣。当然，世界经济是互相影响的。贸易战最大的影响是对宏观经济的影响，进而会导致整个经济的发展速度，必然会波及物流行业，这是无法避免的。Q3：您觉得中欧关系变化对双方在物流领域的合作将产生怎样的影响？A：最近一段时期，中欧关系因为电动车的关税问题出现大幅度倒退。长期以来，中欧关系相互依赖，互补性强，一旦加入政治纷争，前景并不乐观。如何看待中国和欧美的关系，要分两个层面：第一个层面在于上层，现在看来分裂的趋势越来越明显，且政策缺乏独立性和稳定性。西方部分政客以反华作为其终身职业，也是其政治生命的基础。只要拼命反华，就能获得选票，就能得到美国的赞赏，这一点已经被反复证明。上层的这种反华情绪，左右了中西方交流的方向，一些理性的、客观的政治家，反而没有了话语权，这是非常遗憾的，也是短期内无法改变的；第二个层面是下层，人民渴望和平，已经是世界的共识，绝大多数中、下层老百姓希望天下太平，不希望有战争，大家都把精力放在抓经济上，期望生活越来越美好。凡是了解中国的外国朋友，都可以深深感受到中国人民是爱好和平的。诸位来到上海，这是中国最大和最繁华的城市，应该已经感受到中国人民爱好和平的强烈愿望，如果大家有时间，可以到相对落后的西部去看一看，甚至到偏远的农村去看一看，都可以感受到中国人民的善良和友好。一些西方政客整天鼓吹中国威胁论，这主要是因为无知，不了解中国。如果他们了解了中国，就不会有这样莫名其妙的结论。欧洲在社会制度方面与中国存在很大差异，欧洲与美国的关系密切，也决定了欧洲的政策一定程度上受美国的影响。但中欧关系密切，相互依赖，并不是几位政客可以影响的。欧洲企业在中国投资，均取得了不错的成绩和收益，对这些企业来说，他们不仅会受到中国的欢迎，也有意愿长期投资中国。长期看，在经济层面，中欧关系不会受到太大影响，短暂的波折是不可避免的。Q4：过去几年，外资企业日子都不好过。在您看来，我们应如何应对日益严峻的中国市场挑战？A：中国的物流装备市场现在特别“卷”，低端产能严重过剩，导致价格战已经到了无以复加的程度，令所有人都无法承受，外资企业更是无法适应，这是事实。造成这一现象的根本原因，除了产能过剩外，也是中国的国情所导致的。中国是一个拥有14亿人口的大国，人口总数比整个欧洲还要大很多。但资源相对匮乏。所以，中国企业更多的是为生存而努力，大多数企业利润很低，以养活员工为主要目的，这与欧洲企业是完全不同的。欧洲企业长期处于比较优渥的环境，企业的利润相对较高，员工的薪酬水平也高很多，这样，产品的价格必然会较高。一旦同台竞争，价格的劣势就显示出来了。然而，欧洲的产品并非就没有机会。中国企业对于欧洲尤其是德国企业的技术和品质是十分认可的，中国的物流技术水平总体上与德国还有很大差距，这是每个用户都要认识到的。不要因为我们取得了一点点成绩就沾沾自喜，甚至盲目骄傲。德国这位老师还会存在很多年，至少是几十年。当然，欧洲的产品不可能再维持过去的高利润，因为那种利润率本身也是不合理的。此外，欧洲企业要积极布局本土化，利用本土化降低成本，这才是积极的和主动的。以欧洲的成本来中国竞争，是非常被动的。有一点是要说明的，中国物流技术能够发展今天，要感谢德国等企业的帮助。我们从上世纪80年代引入德国的先进技术，为中国物流技术的发展奠定了基础。我本人尤其要感谢德国企业，在与西门子、德马泰克、SEW等企业的交流中，对我理解物流，起到了巨大的作用。Q5：在您看来，中国的国产替代，会在多大程度上影响外资企业？A：最近3~5年来，国产化替代取得了巨大进步。外资企业对此表现出担忧也是可以理解的。我个人认为，随着科技成果的普及，国产化是一个无法阻挡的趋势。不仅仅是从供应链安全上考虑，即使从降低成本和缩短供货周期考虑，国产化也是有其强大生命力的。要正确理解国产化。不是说只有国产品牌才是国产化，其实，外资企业到中国设厂，也是国产化的一种典型形式。如果这样理解的话，国产化不仅不会影响外资企业的竞争力，反而是为外资企业打开了一扇大门。很多早期在中国设厂的欧洲企业，如SEW，林德等企业，其产品返销世界各地，反而取得了意想不到的效果。中国是世界上最好的市场之一。政策平稳，对外资企业优惠，环境安全，人民友好，经济发展平稳，这些都足以吸引外资来中国寻找机会。随着中国经济的进一步发展，来中国投资机会将越来越大，外国朋友应充分认识到这一点。Q6：您认为中国物流企业低价竞争还要持续多长时间？A：低价竞争有其存在的合理性和基础条件，尤其在中国，人口众多，资源和机会相对匮乏，再加上市场监管的缺失，无序竞争在所难免，低价竞争应该是一个长期的现象。对物流装备市场来说，准入门槛很低，产品技术含量不高，也是其导致低价竞争的原因之一。我们所常见的立体库、输送机、分拣机、货架、托盘等产品，都是技术含量不高的产品，由于缺乏统一的技术和质量标准，尤其是低端产品，更是毫无门槛可言，不可避免的产生鱼龙混杂现象。资本过度泛滥，也是导致当前物流技术竞争白热化的原因之一。AGV和机器人尤其严重。资本总是以为靠烧钱可以解决一切问题，事实上是不行的。AGV和物流机器人的市场很小，很多靠资本支撑起来的企业成绩都不大理想，主要是资本对市场规模缺乏客观的评估。用其他行业的商业逻辑来处理物流技术市场，其结果当然是不行的。另一方面，我国的很多用户也是不成熟的。不仅不遵守基本的招标法，变相的来回压价，不尊重供应商的劳动成果，使得市场变得非常畸形，这是不利于行业健康发展的。不过，从长期看，过度的低价竞争是不可持续的。不仅会影响企业的生存和产品的质量，也会影响行业的健康发展。最后的结果就是质量越来越低，价格越来越低，利润越来越低。这不是社会发展应有的常态。
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