注：此文整理自海外二手飞机交易攻略，可选择性参考阅读。
如何买卖二手飞机
分析你的需求
冲动是购买二手飞机时最常见的错误之一。
在没有充分考虑决定的影响因素的情况下购买飞机可能会付出高昂的代价。
你应该花时间仔细分析你的需求，并且要现实。考虑你的典型飞行利用率，航程距离和飞行条件，然后比较飞机，做智慧的选型。
为了避免购买超出你需要或可以使用的东西的陷阱，问问自己是否真的需要所有那些花哨的面子和调子。
如果可能的话，去租借或租赁你感兴趣的特定飞机，选合适制造商和型号。这也可以让您了解它在多大程度上满足您的要求。
保险
找一家好的保险公司，讨论你们的计划。确保你买的飞机，你可以得到保险，确保飞行运行没有太多的麻烦。
保险公司可能会要求你在品牌和型号上花更多的时间，也就是对飞机挑剔，或给予差异较大的保险方案。你需要事先知道这一点，这样你才能获得经验，选择不同的品牌/型号。
通常情况下，在达到最低要求之后，你就有资格获得保险，你花上几个小时时间学习或了解一下保险。通过提前了解这些事情，你可以在游戏中领先一步。
融资
尽早获得融资批准。原因很简单：具备快速执行的能力。
无论是买新的还是二手的飞机，重要的是要知道你能负担得起什么，银行会借给你什么（假设你贷款的话）。
有许多飞机贷方可以在短时间内通过审核给你授信，或者你可以在线申请。
一旦你获得了预先的授信，当你需要钱的时候，就可以快速通过手续流程。这将使您集中精力寻找合适的飞机，并使您能够立即提出报价。
如果在你忙着寻找融资的时候，另一个买家出现了，那么一笔好买卖就会从你的指缝间溜走。
影响飞机价值的因素
在去看飞机之前尽可能多地获取信息。以下是你要问卖家的问题：
发动机小时
这将是你的飞机转售价值的一个主要因素。
发动机现状越往后接近建议的大修间隔时间（TBO），其价值就越低。
同样重要的是持续的使用记录和良好的维护计划。好的运行维护情况下，发动机部件的油封、润滑等情况会非常良好。
改装修理
注意用于描述发动机状况的术语。大修包括修理发动机本体部件。大修在规定的限度内对发动机进行全面拆卸、检查、修理和重新组装。
如果发动机进行了性能恢复或大修，必须在发动机总时间对应时刻记录详细的大修记录。还必须了解其先前的维护历史。
航电设备
如航空电子、空调、除冰装置和附部件。这里的大项目通常是航空电子设备，它可以轻松地使一些旧飞机的局部价值翻倍。此外，旧设备的维护成本通常更高。
适航指令
ADs是由适航当局，如美国联邦航空局（FAA），出于安全原因发布的，对于大多数飞机来说，这是一个不可避免的项目。
AD一经发出，便须在指定的限期内遵守和执行。
查看飞机的AD历史记录是很重要的。检查ADs的性质，以及它们是重复性的还是一次性的合规工作。确保记录日志显示符合所有适用的ADs。
您可以在适航当局相关网站上搜索ADs，或者您可以在飞机所有者和托管服务公司准备的列表中核对参考ADs。
历史影响大的损坏
大修可能会显著影响飞机的价值，有时也可能很难确定。使用历史上大的损坏会降低飞机的价值，这取决于事件/事故的类型、损坏的性质和主要部件所涉及的程度。
任何有损坏历史的飞机都应该仔细检查，以确保它已经按照适用的法规和建议的做法进行了适当的维修。
喷漆/腔室
仔细检查新油漆是否有表面下腐蚀的迹象。应检查各种舱内/腔室内部物品是否合适和状况良好。
如果操作维护得当，这两项都会对飞机的价值有显著贡献。一定要检查飞机机翼表面是否有冰雹损坏，这可能会严重影响你的转售价值。
售前预检
在购买之前，让你信任的机械师对飞机进行彻底检查，并向你提供一份关于飞机状况的书面报告。
选择一个知识渊博的人，注重其独立性，他对飞机交易没有利益相关，也不会卖给你任何其他飞机！
购买前检查应包括对飞机进行彻底的机械检查，检查飞机日志簿和其他记录，如FAA表格337（大修或改装报告）和AD合规情况。
理想情况下，你选择的机械师应该有经验，熟悉这种类型的飞机可能遇到的问题。
购买前检验不是年检，买方和卖方可以同意这样的安排。这是非常重要的，坚持检查，因为飞机可能被发现是不适合飞行或有致命限制的。
重要提示：要非常小心地向执行检查的MRO或机械师说明，“购买前”检查将在定检之前进行！
不合格的年度检查或不适当的维修可能会让新机主损失大量钞票。
请注意，小型飞机100小时的检查不是年度检查。它只表明在检查时发现飞机处于适航状态。
其他需要检查的重要项目有：
腐蚀
如今购买传统飞机的主要担忧之一是广泛腐蚀的隐患。
查看飞行日志，看看飞机大部分时间都在哪里度过。应该提醒你，许多来自沿海城市的飞机，要格外小心腐蚀。
查看是否使用了很好的防腐措施。ACF-50和Corrosion X等产品的处理已经成功地阻止了腐蚀的蔓延，即使是在海滩上飞行的飞机，也好使。但它们不能取代已经消失的金属。所以要仔细检查。
发动机问题
如果你发现一台发动机，据说是新翻修或大修后很短的时间，但却有低压缩、高油耗或滑油滤清器中有许多污染物，请注意（作为购买前检查的一部分，你应该测量相关参数，并检查一下滑油油滤的内部。）您可能正在面临一次糟糕维修任务。
同时也要警惕发动机的本体件或零部件；你可能会遇到PMA件、偏差修理件和来历不明的动力装置部件。保守地说，在这种情况下，您应该为彻底大修做预算。
异常的低利用率
没有运行维护是所有飞机的克星，所以对于一架1956年（甚至1976年）的新飞机，不管卖家有多美的夸赞，都要小心谨慎。相比起来，所谓的老飞机，天天满负荷的飞行，拥有更长的总时间和持续频繁使用维护，可能要好多了。
无证件或损坏修复不良
查看日志和机身，寻找蒙皮是否有特殊的补丁、结构部件更换或神秘的“襟翼更换记录”的证据。
妥善修复和记录的维修记录比那些记录不清的处理方式对价值的影响要小。
购买前检查的结果可能会影响价格。
如果机修工发现了一个严重的问题，买方不可能在不降价的情况下完成交易。出于这个原因，卖方可能会对这种检查持谨慎态度。
尽管如此，对买方来说，坚持预检后再谈交易是有利的。一旦交易完成，买方拥有了飞机，就很难迫使之前的所有者承担本应在出售前进行的维修费用。
所有权转让
销售合同
一旦你决定购买一架特定的飞机，把协议的条款和条件写下来。这是为了保护双方，因为通常很难执行口头合同。协议不必太复杂，但应清楚地表明双方的意图。每个当局都有不同的法律来解释你的协议，所以一定要明确哪个地方有管辖权，或者说明确合同法律的适用地区。
所有权明确
明确所有权是飞机所有权尽调公司通常使用的术语，表示飞机记录中没有留置权（动产抵押、担保协议、税收留置权等）。
民用航空登记处不为航空公众进行产权尽调；然而，飞机记录包含所有已提交给适航当局的所有权和安全文件。
民用航空登记处记录可接受的文书。此外，一些地方授权技术留置权（技工留置权），这些也可以记录。检查你所在地区的法规。留置权对业主（国税局，商务局、民航局等）可能根本不直接记录！
请律师或有资质的飞机产权尽调公司进行产权尽调。民航注册处提供的AC表格列出了具备飞机业权及纪录查册资格的业权查册公司名单。
在检查明确记录之前，你不应该执行购买行为。这是一笔可观的投资。即使你打算从一个成熟的经销商那里购买飞机，在购买之前确定飞机记录的真实状态也是很有意义的。
有些适航当局保存的飞机记录在相关部门存档。可能按需要求查阅飞机记录。欲了解更多有关飞机引进或登记记录的信息，需要与民航相关登记处联系。
开普敦国际注册
在美国，于2004年8月9日通过了《开普敦条约实施法》，其中：
承认国际注册处是对某些机体、直升机和飞机发动机的利益（包括潜在利益）进行申报的另一个地方。
规定这些飞机的所有者有权向有担保方授予不可撤销的注销和出口请求授权（IDERA）。
建立民用航空登记处作为授权入境点。
符合国际登记记录条件的飞机和飞机发动机：
经型号认证可运输的机体：
至少能载8人，包括机组；或
超过2750公斤（6050磅）的货物
经型号认证可运输的直升机：
至少能载5人，包括机组；或
超过450公斤（990磅）的货物
推力至少为1750磅或同等推力的喷气推进飞机发动机。
具有至少550额定起飞马力或同等功率的涡轮动力或活塞动力飞机发动机。
《开普敦条约》和《关于飞机设备具体事项的议定书》的相关文案可在网站上查阅
http://www.unidroit.org/english/conventions/mobile-equipment/main.htm
通常所说的IR给交易增加了很多复杂性。记住，仅仅因为一方不想使用IR，并不意味着你也不应该这样做。也不要只相信别人告诉你的，确保你从有实际经验的人那里得到建议。
第三方服务，如托管
航空交易在许多方面都是独一无二的。没有任何两个案子是一样的。
无论飞机是全新的，还是三十年的历史，每一个都可能找第三方服务，因为第三方（如托管）可以提供保护和简单的各方参与。
买家
交易的整个流程中，你的钱会留在知情的中立方那里，你也可能得到飞机的所有权。
留置权的支付和销售票据的归档将由托管公司完成，所有权的转移将很快在他们在官方办公桌上进行。文件将是必须要求的内容范围，你不应该被拒绝索取正确记录。
如果你的飞机符合IR的条件，那么就有必要与托管公司达成协议。那样花最小的成本获得不可估量的保护。
卖家
当你的资金来到一个中介服务或托管公司，托管公司将确保资金是清晰和安全的使用。
如果你的飞机有留置权，那么托管公司将负责帮你解除留置权，并确保在出售时清除所有相关影响。所有权转让文件将立即归档，如果飞机发生事故或非法活动，你可以最大化不承担责任。
销售单据
首先，确保卖方以与你在产权明确中显示的完全相同的方式签署销售票据。例如，省略文词描述中的首字母是FAA不能接受的，而且在转售时可能会导致所有权问题。
在买家名称/地址部分，请注意使用与法定注册时相同的名称和头衔。在“头衔”下，个人将使用“所有者”，而企业采购商将使用“总裁”或其他适当的企业头衔。
如果你有合作伙伴，请注意：“合作伙伴”和“共同所有人”的意思非常不同，一个不知情的买家可能会在他不知情的情况下无意中给他的合作伙伴出售飞机的权利！
一旦卖方向您提供了销售单据和所有适用的留置权解除文件，并且您向他提供了认证资金，交易就完成了。
你的责任是根据表格上的说明，连同留置权的解除，提交销售单据。如果你是为飞机融资，这些文书工作将由你的银行或代理处理。
注意，如果您或卖方银行未能提交留置权解除，局方仍将可能接受您作为新的注册所有者，但留置权将继续对您的飞机生效！
飞机登记
从适航当局获得表格“飞机注册申请”，并根据所附说明填写。保留副本并将其放在飞机上：它将作为临时注册，直到您收到正式的注册登记。
个人、合伙或公司
登记飞机的方法有很多种。虽然简单的个人所有权或合伙企业是最常见的持有飞机所有权的方式，但也有其他选择。你可能希望将飞机置于有限责任合伙企业或公司，这为所有者提供了某种程度的责任保护。
公司拥有一架飞机有一个主要的好处——它使委托人免于承担责任。
在美国，一般建议成立一家经营飞机业务的公司。可以是唯一的股东、首席执行官和唯一的员工。该公司负责维修飞机并支付其运行费用。
同样，也要为使用飞机向公司付费。重要的是要明白，必须非常小心地构建公司，并确保实体有自己的完善会计——包括信用卡和银行账户——与你自己的个人开销用钱分开。
你还必须遵守公司的无数其他法律和程序要求，包括股东大会和支付公司注册费。你也被要求提交会计期税费。
保险
你还应该为你的新飞机预先安排保险。咨询保险公司获得详细的安排和操作。
飞机的文档
飞机的文档记录很多，需要花大量的工时交接和存档。比如：
销售单据、销售合同和/或解除留置权
FAA表格8100-2，标准适航证书，或FAA表格8130-7，特殊适航证书。
日志簿和维护记录包含以下信息：
机身、每个发动机或每个螺旋桨的总使用时间；
每架机体、发动机、螺旋桨、起落架、APU和设备的寿命限制部件的现状；
航空器上所有需要按规定时间进行大修的设备所进行的维修记录及上一次大修的时间/循环等；
航空器目前的检查状况，包括航空器及其设备维修的检查方案所要求的最后一次检查以来的时间等；
适用适航指令（AD）的现状，包括每个适航指令的执行方法、AD编号和修订日期。如果AD涉及重复的工作，则需要采取下一次执行的时间和日期；和
当前对每个机身、发动机、螺旋桨、旋翼、APU、起落架和设备的主要改装的记录。
设备清单，重量和平衡数据。
飞机飞行手册或操作限制。
二手飞机交易，不要因为购买复杂而情绪化，复杂的过程、繁多的内容恰恰说明了其价值所在，要好好珍惜，认真对待每一个细节。
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