同一天 三条跑道 全新起航

第四跑道正式启用

成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场

1月23日零时，广州白云机场第四跑道正式启用。8时10分，第四跑道迎来了第一个航班——南航CZ6731航班平稳降落在跑道上，广州白云机场由此正式进入四跑道时代。这意味着广州白云机场在提高航空运输能力、优化飞行保障体系等方面迈出了坚实的一步，也为航空公司优化航班编排提供了广阔空间。第四跑道启用后，广州白云机场成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场。

广州白云机场第四跑道（张志均/摄）

作为广州白云机场三期扩建工程西飞行区工程建设的重点内容之一，新扩建的第四跑道位于机场西侧，长3400米、宽45米，可满足大型E类飞机起降要求。西二跑道与原有的西一跑道组成相互独立的宽距平行跑道，为机场运行模式带来更大灵活性，有效应对流量高峰、恶劣天气等复杂运行条件。此外，位于西一、西二跑道末端的两条西南、西北“绕滑”同步启用，作为第四跑道充分发挥效能的重要配套设施，其合理使用可使航空器在不穿越西一跑道的情况下到达航站楼或跑道，最大限度减少跑道侵入、航空器碰撞风险，“丝滑”的航空器运行也将进一步提升旅客出行体验。

据介绍，第四跑道配备了全球领先的导航系统，可全方位引导飞机起降。先进的灯光系统如同璀璨的星辰，在黑夜中为飞机指引方向，可大幅提高机场的夜间运行能力。第四跑道投运后，广州白云机场新增区域面积4平方公里，初步估算飞行区面积达18.4平方公里，南北跨度最长可达约6公里，东西跨度从3公里增至3.9公里。

第四跑道启用后，广州白云机场东西两组近距跑道可采用双起双落的混合运行模式，为增加机场高峰小时容量提供更好的支撑，同时节约飞机跑道外等待时间，并为春运高峰时段大幅减小航班起降间隔奠定了基础，进一步提高广州白云机场的航班正常性和放行效率，提升旅客出行体验。

为配合此次第四跑道启用，广州白云机场与空管、航企等单位以及地方政府协调联动，从施工方案到投运切换方案，从启用前的适航检查到新旧运行区域的跑滑系统编码切换，从制订详细的应急处置预案到开展桌面演练模拟实战，再到启用前的全面徒步检查，全方位保障第四跑道投运工作有序推进。

记者从民航中南空管局获悉，其在空中为四跑道量身定制一揽子优化方案，全力释放第四跑道潜在运力。结合粤港澳大湾区空域特点，借鉴国内外先进经验，中南空管局积极开展军民航协调，全面更新广州终端区航图，变更进离场程序。以“代号简化”为原则创新进离场程序命名方式，减少“错忘漏”发生，有效提高安全裕度；以“FAF点同高”理念完成广州白云机场周边扇区引导高度调整，缩短航班降落最后阶段五边切入距离。

与此同时，广州白云机场三期扩建工程正在紧锣密鼓的建设中，第五跑道也正如火如荼地建设。依托广东和广州高质量发展及高水平对外开放，机场正朝着通达全国、连通洲际、辐射世界的全方位门户复合型国际航空枢纽全速迈进。（中国民航报 记者郭瑛）

第三跑道启用

正式进入“三航站楼+三跑道”运行新时代

1月23日11时40分，随着由C919飞机执飞的东航MU5386航班从武汉天河国际机场第三跑道起飞，武汉天河国际机场第三跑道正式启用。至此，武汉天河机场正式进入“三航站楼+三跑道”国际一流航空枢纽行列，成为国内第7个拥有3条跑道的机场。

武汉天河机场第三跑道位于第二跑道东侧360米处，全长3200米、宽45米，与第二跑道呈平行布局，按照满足4E类航空器使用要求进行设计建设，与第一跑道（长3400米、宽45米、4E级）、第二跑道（长3600米、宽60米、4F级）形成“两远一近”的跑道构型，可满足全球各类大型客货飞机起降需要。项目于2022年6月开工，2024年8月实现全线贯通并开展飞行校验，9月通过竣工验收，11月通过行业验收。

第三跑道的启用将进一步强化武汉天河机场承载力、辐射力和影响力，助力打造“人享其行”的“国际门户+国内枢纽”，为开辟更多客运航线、加密航班和提升航空容量创造更有利条件，为提高起降能力、机场运行效率和旅客乘机检验开辟更广阔空间。

保障能力提升显著。第三跑道启用后，武汉天河机场将形成一条跑道兼顾起降、一条跑道专用于起飞、一条跑道专用于降落的组合运行模式。客运保障能力将由每年5000万人次提高至6300万人次，航班保障能力将由每年40万架次提高至45万架次，货邮保障能力将由每年44万吨提高至80万吨，居中部首位。

第二、第三跑道为近距跑道。武汉天河机场第三跑道采用近距跑道构型，与第二跑道间隔只有360米，跑道间距小。间距小一方面可以减少土地资源占用，最大限度降本增效；另一方面，2030年，作为全国高铁网“八纵八横”之一的沿江高铁将全线建成，武汉天河高铁站将成为武汉乃至华中地区第一个空铁枢纽和综合枢纽，较小的间距可以在机场与绕城高速公路之间预留更充足的空间。

科技赋能智慧跑道。第三跑道采用智能感知系统，在跑道基层中预先埋设振动传感光缆，通过构建全覆盖的飞机跑道道面振动响应监测网络，结合人工检测数据和室内模型试验，构建道面性能评价模型，可用于飞机轨迹检测、防跑道侵入和道面病害检测，通过数智赋能全面提高武汉机场飞行区运行安全和运行效率，打造超大规模机场飞行区道面智慧化建设新标杆，推动武汉机场道面运行保障由经验型向智慧型转变。第三跑道在所有进入跑道和横穿第二跑道的道口设置有停止排灯，并将停止排灯控制系统接入空管TOMS系统，在加大防跑道侵入管控力度的前提下，大大提高了航空器运行效率。

截至2024年底，武汉天河机场共有3家基地航企、40家运营航企，客运航线累计达210条，货运通航点3个。2024年，武汉机场旅客吞吐量率先在中部地区突破3000万人次，历时9年重回中部第一，武汉成为航空运输第十城；全年旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、航班起降架次分别达到3140.6万人次、120万人次、338.5万人次、22.1万架次，首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、航班起降架次4项中部第一。

当前，湖北机场集团正加快推进两场总规一体化修编工作，武汉高空管制中心已全面进入土建施工阶段，建成后管辖空域将从22万平方公里增至36万平方公里，武鄂“双枢纽”空管效率和运行品质将全面提升，加强航空与铁路、公路等其他运输方式的有效衔接，做好机场周边交通、市政等基础设施建设，全力配合推进沿江武汉天河高铁站建设，提升机场区域整体发展水平。（中国民航报 记者梁永军、冯智君 通讯员邝永龄、习悦、甘頔）

新建东二跑道投运

为亚冬会提供更好的抵离服务

1月23日9时52分，随着东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机顺利起飞，哈尔滨太平国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投运。哈尔滨机场成为东北地区首个拥有双跑道的机场，实现了亚冬会前投运的目标，将为亚冬会提供更好的抵离服务。

哈尔滨机场二期扩建工程是黑龙江省重点工程项目。新建东二跑滑系统工程作为哈尔滨机场二期扩建工程的重要组成部分，主要建设内容为在现东一跑道东侧760米处新建一条长3600米、宽45米的东二跑道和相应滑行道系统，同步配套建设助航灯光工程、消防救援工程、附属设施工程、排水工程等辅助生产设施。该工程于2022年8月全面开工，2024年10月17日通过竣工验收，10月18日完成实地验证试飞，2025年1月14日使用许可证变更审查验收完成。

工程建设期间，黑龙江机场集团始终秉持建设运行一体化理念，围绕四型机场建设目标，守正创新、攻坚克难，倒排工期、挂图作战，全面开展智慧跑道、数字孪生等新技术新成果转化应用，高标准、高质量、高效率推进工程建设，多个里程碑节点提前完成，主体工程的竣工时间由原计划的2024年9月30日提前至7月30日，投运时间由原计划的2025年4月1日提前至2025年1月23日。同时将打造“精品、样板、平安、廉洁”工程贯穿工程建设的各方面、全过程，工程建设品质获得行业专家高度认可。

东二跑道启用标志着哈尔滨机场正式进入双跑道同时运行的新时代，为容量提升提供更好的支撑，大幅减小落地间隔和起飞间隔，节约飞机跑道外等待时间。2024年8月，哈尔滨机场被赋予打造区位门户复合型国际航空枢纽的新定位。黑龙江机场集团将以此为契机，聚焦国际航空枢纽战略，创新“干支通、全网联”服务模式，发挥毗邻俄罗斯的地缘优势，全力打造向北开放新高地的空中门户。着力建设国际客货运双通道，积极打造哈尔滨至北美和俄罗斯远东国际客运中转通道，重点打造至海参崴、伊尔库茨克对俄客运快线，保持至莫斯科、温哥华、洛杉矶货运航线稳定运营并逐步加密航班。完善国内航线网络梯度布局，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为推动交通强国建设、助力我国向北开放作出新的更大贡献。（中国民航报通讯员仇建、刘烨、温天禹）