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17年前，在比亚迪汽车深圳坪山基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，比亚迪总裁王传福为比亚迪定下了到2025年成为世界第一的目标。彼时的中国市场，正值传统合资燃油车企的天下。谁都不曾想到，之后的比亚迪会一骑绝尘。
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如今，比亚迪中国第一的目标已经实现了，距离全球第一还差一步。2024年8月，比亚迪品牌销量排名已经全球第二，力压大众，仅次于丰田。就在刚刚过去的9月，比亚迪以超过40万辆的成绩，再次刷新行业的认知。9月全球销量排名还未统计，但可以肯定的是，比亚迪已经向世界展示了它的实力和潜力，正在一步步实现当初的目标。
那么到2025年，比亚迪会超越丰田登上全球第一的宝座吗？答案不好说，但可以肯定的是，如果比亚迪能突破这三大阻碍：穿越内卷的市场、品牌冲高和出海，那么，登上全球第一只是时间问题。
内卷加剧，低价抢市场
大概在国庆前的一周，据不完全统计，在全国不同城市共有26场新车发布会举行，有些是发布改款或新版本，有些则是真正意义上的新车。如此密集的发布新车，其实无外乎是车企想要抓住国庆假期黄金周，提振销量，也反映出汽车市场竞争愈发激烈。
就在国庆期间，各家车企发布战报，鸿蒙智行全系车型大定突破28600辆；小鹏新增订单16000台；极氪新增大定破万；小米SU7锁单超过了6000辆；零跑国庆期间大定破1.7万，上汽通用五菱突破14.5 万辆，同比增长24.1%……在这之中，比亚迪以419426辆的成绩，格外突出亮眼。
要说友商不羡慕，那肯定是假的，其实自从比亚迪打响价格战之后，许多车企都纷纷卷价格，推出低价车型，抢占市场。
蔚来冒着背刺自己的风险，推出更下沉的乐道品牌，乐道L60售价20.69万，若采用BAAS方案，门槛会降低至14.99万元；还有小鹏MONA M03，售价下探到11.98万元，零跑C10价格在12.88万元，以及理想汽车也推出价格更低的L6系列。还有，豪华品牌宝马无奈又回到价格阵营。
诸多车企都在抢夺市场，以低价吸引消费者，追求销量增长，简单粗暴且有效。据了解，乐道已经爆单，小鹏重回月销量两万，而17万的i3也曾被网友直呼“真香”。对于比亚迪来说，竞争对手只会越来越多。要知道，在比亚迪的9月销量组成里，秦系列以7.5万的销量占据榜首，海豹和海鸥次之，可以说是比亚迪的销量基盘。
当然，比亚迪如今的成本控制并非其他车企一朝一夕所能追赶，仅靠价格战去和比亚迪抢市场，远远是不够的。就连比亚迪自己也深知，一昧的追求低价并不长远，而是要有竞争力的产品。于是今年发布第五代DMI产品，向市场发动了猛烈的油耗攻势，带来了增量。
事实上，比亚迪可以成为价格战的开启者，但却无法成为终结者，这将是一场无限漫长的拉锯战，最终获胜的是有能够穿越价格战周期能力的那一方。
品牌冲高，稳步攀登中
目前来说，20万以内的市场基本被比亚迪统治了，但在国内30万元以上的高端车新能源市场，被理想、问界以及特斯拉占据了大部分市场，比亚迪如果想要登上全球第一，品牌向上是必经之路。
“由上向下容易，由下向上难”，这是汽车行业中普遍的共识，也是为何许多造车新势力最开始不管能不能站住脚，也要推出高端车型为自己品牌定性。中国传统汽车品牌一直在品牌向上这条路上摸索。比亚迪无法选择重新开始造车，因此只能硬着头皮“由下到上”。
比亚迪手里有三张王牌。一张是仰望，凭借原地掉头、上山涉水等技术，首次闯入国产百万级“无人区”。一张是腾势，这个品牌最开始是比亚迪和奔驰合作的子品牌，如今虽然奔驰彻底退出，但腾势树立的豪华品牌底色正在显现。还有一张是方程豹，走越野路线。方程豹5虽经历一些波折，如今月销量已稳定在5000台左右。后续还将推出定位更高的方程豹8。
“由下向上”这条路很难，但好在比亚迪仍在坚持。
其实想要真正实现高端，一定是以技术傍身的。对于新能源高端品牌来说，业内公认的一个技术支点是智能化。
在今年年初的比亚迪举办梦想日发布会，王传福也曾表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”曾抓住电动化风口的比亚迪一骑绝尘，如果能够抓住智能化，或将一举成为全球第一。
比亚迪以“经济油耗”而稳固的庞大销量基盘，很容易让外界忽视其在智能化方面的布局。目前，比亚迪在智能化方面两条腿走路，比亚迪首席科学家廉玉波曾表示，“选择智驾全栈自研，但也不排除合作”。
自研方面，王传福曾表示，“未来将为智驾投入1000亿元。”的豪言壮语，并且已经组织起4000人的智驾团队，已在产业链、软件、算法、芯片等进行全方位的布局。合作方面，在2021年开始，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与Momenta成立了合资公司迪派智行自研智驾算法。即将到来的方程豹8上，将采用华为乾坤智驾。
如此大力度的研发投入和合作布局，向市场传递出一个明确信号：比亚迪在汽车下半场智能化领域的投入不是说说而已，在品牌高端化的路上也全力以赴。
出海见曙光，向外卷
要成为全球第一，出海是比亚迪不论如何都绕不开的话题。不仅要在国内卷，更要卷向全球，才是所有中国汽车品牌出路，早已是业内公认的话题。
或许是看到中国汽车正在蓬勃发展的势头太猛，传统汽车强国纷纷开始“闭关锁国”，欧盟加收关税，目的是阻碍中国汽车的发展，但这并不妨碍中国汽车坚定的出海之路。
许多自主品牌选择在发达国家市场之外开展生产和销售，2024年上半年我国汽车出口量最大的国家还包括有俄罗斯、巴西、泰国等地。比亚迪也是如此，今年在海外生产能力布局的核心是泰国和巴西，就在不久前，比亚迪甚至将第800万辆乘用车的下线仪式安排在了泰国。
今年第二季度，比亚迪海外销量达到10.5万辆，同比增长近两倍。比亚迪9月海外销量为3.3万辆，涨幅接近两成。随着匈牙利、泰国、墨西哥等八大海外生产基地的陆续竣工投产，比亚迪海外销量预计能在近一两年实现大增。
事实上，对于比亚迪来说，如今出口海外才仅仅只是个开始，比亚迪执行副总裁李柯曾透露，海外市场将在全球销售中占据重要比例，甚至近一半的销量可能来自海外。
写在最后：
综合来看，市场越来越多的玩家卷低价，与比亚迪正面竞争的对手越来越多，比拼的是穿越周期、长期主义发展的能力；同时，比亚迪品牌冲高之路正在继续突破，大力布局智能化将成为高端的关键点，以及出海之路坚定不移。不难看出，比亚迪正在迈过重重障碍，一步一步向全球第一走去。
与其说这三大阻碍是比亚迪迈向全球第一要迈过的坎儿，不如说是绝大多数中国传统汽车品牌长期发展要面临的难题。据乘联会秘数据表示，预计今年国内汽车零售销量将达2230万辆，同比增长3%。其中，国内新能源乘用车零售销量为1040万辆，同比增长34%。
中国市场盘子很大，全球市场空间更广。比亚迪作为中国车企在全球市场上已经闪烁光芒，当然也期待越来越多的中国车企能够闪耀全球。
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