图·菲兹（Thu Fiyth）从巴黎抵达洛杉矶国际机场，庆祝他的34周年结婚纪念日。要是他的家人能开始度假就好了。
取完行李后，他们一行花了20多分钟试图弄清楚如何叫出租车，左看右看都找不到明确的标志。他们问了好几个人，包括一名机场工作人员，但没人告诉他们，有几个用荧光绿标记的班车停靠站可以带他们去出租车和网约车停车场。
在《洛杉矶时报》一名记者指路后，他们最终选择步行前往。步行路线指引旅客沿着紧贴机场候机楼的小路走，而不是靠近停车场杂乱的人行道。但是附近的建筑工地、相邻的车道以及偶尔需要在人行横道等待的情况都会造成混乱。
67岁的菲兹（Fiyth）说：“我们现在已经走了10分钟去找出租车了。在洛杉矶这样的城市？这听起来不对劲。”
2019年 LAX-it 停车场的启用在洛杉矶引起了轩然大波，因为旅客们试图在这个笨拙的系统中找到方向，而这个系统却给他们增加了一段不必要的路程：乘坐班车去搭乘 Uber、Lyft 或出租车，取代了以前直接在航站楼外叫车的方式。
洛杉矶国际机场官员表示，这是为了缓解其臭名昭著的拥堵环形车道的交通压力。五年来，旅客们仍在抱怨 LAX-it，尽管有迹象表明2026年可能会得到缓解。
一些旅客对 LAX-it 的地段很不满意。
（图源：Los Angeles Times）
LAX-it 最初被设定为一个临时的网约车接客区。这片区域取代了一个原先的 Park ’n’ Fly 停车场，并在 Lyft 和 Uber 进入附近区域以及自动化旅客捷运系统开始建设后开放。
按照原计划，一旦自动化旅客捷运系统建成，拼车停车场将搬迁至沿线的一个站点。
但由于工程进度严重滞后，原定于2023年的开放日期被推迟了好几年，因此目前的停车场和班车系统一直保留至今。
机场管理委员会最近批准了额外4亿美元的资金，以解决机场与旅客捷运系统承包商之间因工程时间和生产争议而产生的过往索赔问题，这使得这条2.25英里长的高架列车有望在2026年1月开通。
配合这一开通计划，机场打算新建一个区域，专门用于出租车、Uber 和 Lyft 的接客，很可能设在机场的经济型停车场附近。该列车预计每两分钟就能接送一次旅客，并在不到10分钟内将他们送到新的停车场。
预计还将在即将建成的 LAX/Metro 转运站附近增设一个替代性的下车和上车地点，为进出机场提供另一种选择。该地点也将可以通过高架的旅客捷运系统列车抵达。交通专家认为，这可能会显著减少马蹄形环路内的交通流量。
旅客乘坐班车到达 LAX-it 。
（图源：Los Angeles Times）
但就目前而言，找车的过程可能不太顺利。对于那些不熟悉洛杉矶国际机场的旅客和携带多件行李抵达机场的旅客来说，尤其如此，他们中的许多人刚刚从漫长的国际航班中抵达机场。
他们的选择要么是拎着多个行李箱和箱子，要么是让行李箱和箱子在推车上摇摇晃晃，步行前往乘车点，要么是将行李装上班车，而班车上往往已经挤满了人、行李和婴儿车。
这种体验还取决于人们从哪里走出机场。例如，从1号航站楼出来，步行到停车场只需短短五分钟。从7号航站楼出来，则要穿过马蹄形区域的人行道，前往1号航站楼，但这条沿着停车场的捷径并不容易被发现。
在汤姆·布拉德利国际航站楼（Tom Bradley International Terminal），也就是两英里长的马蹄形环线的中点，步行需要20多分钟，乘坐班车需要10多分钟，在交通繁忙的时候时间会更长。
在周末出行高峰期和人行道狭窄的地方，步行者必须避开在3号、2号和1号航站楼进进出出的旅客。
更重要的是，旅客并不总是清楚什么时候应该用手机叫车，如果距离太远，请求就不会通过。但到了停车场再叫车，就会耽误更多时间。
一位从巴基斯坦来的女士说，她和丈夫试图找到通往打车地点的班车，但最终放弃了，他们带着3岁和5岁的女儿、两辆婴儿车和四个大包步行前往。混乱中，当他们的出租车停下来时，他们意识到把汽车座椅忘在了行李领取处。
38岁的玛丽安·阿比德（Maryan Abid）说：“我们不知道绿色的（LAX-it）指示牌要把我们带到哪里，也不知道怎么上班车。”
柱子上包裹着荧光绿招牌，指向 LAX-it 停车场。
（图源：Los Angeles Times）
许多旅客完全不搭乘 LAX-it 的班车，而是搭乘通往外面停车场的班车或亲朋好友的接送车。还有一些人喜欢乘坐 Lyft Black 或 Uber Black，这些服务价格较高，但允许在路边接客。但一部分旅客仍然依赖班车服务。6月份，每天约有575趟班车运送约13,350名乘客。
这些班车经常挤满了人。偶尔，无人的残疾人座位区会装满行李，这些行李有可能滚到站立的乘客身上。
在旅客特别多的日子里，比如7月初，全球软件故障导致世界各地的航班取消，为了登上班车就得排队，而旅客们，尤其是带着行李的人，不得不等到下一趟班车才能搭乘。
一个从荷兰（Netherlands）来旅游的家庭耐心地将多件行李搬上班车。
15岁的艾玛（Emma B.）说：“你一个接一个地搬上去，然后祈祷（它们都能装下）。”她对这个过程的艰难感到好笑。
一对从萨尔瓦多（El Salvador）来旅游的朋友有大约10个大包要搬上班车。
42岁的马文·皮内达（Marvin Pineda）摇着头说：“太麻烦了。”
一些大型机场也有类似的设置，要求旅客移动到新的地点才能乘车。
在旧金山国际机场（San Francisco International Airport），旅客必须前往停车场的第五层才能叫车；在亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport），旅客同样必须按照橙色标志前往指定区域。
在其他地方，一些较小的机场，如橙县的约翰·韦恩机场（John Wayne Airport），提供与每个航站楼相对应的多个叫车服务区域。
洛杉矶国际机场的旅客指出，缺乏清晰的标识是找到 LAX-it 停车场和班车的最大障碍之一。航站楼外的粉红色荧光灯指示牌包含了如何前往各个停车场的信息，但没有明确指出班车停靠站的标志是不同的颜色——荧光绿。
在2028年奥运会之前，该机场正在进行耗资300亿美元的大修，以改善航站楼和更新机场标识，希望能改善旅客的出行体验。但有些人仍然怀疑机场的更多变化是否能帮助人们更好地出行。
81岁的琼·利特尔（Joan Little）说，她和丈夫长期以来一直习惯于在机场搭乘出租车。几年前，年过七旬的他们尝试使用新系统时，因为没有人帮他们把行李装上班车而放弃了。
从那以后，他们再也没有尝试过班车服务，而是选择让人来接。
LAX-it 2019年在机场开放时，它被宣传为临时乘车区。
（图源：Los Angeles Times）
自1965年起就居住在洛杉矶的利特尔说：“现在比以前糟糕多了。”
利特尔认为，近年来机场的一些变化，包括 LAX-it 停车场的设立以及为特定类型的地面交通车辆指定的内外车道，使世界大道1号的通行难度增加了，而不是减少了。
她说：“在我看来，抵达洛杉矶国际机场对这座城市来说是一种尴尬。但我热爱我们的城市。”
旅客在洛杉矶国际机场的 LAXit 停车场。
（图源：Los Angeles Times）
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