老鬼邀您阅前思考
市场竞争永远是残酷无情的，最关键的还是要找准自己的定位，这比什么都强。
文/驿站老鬼
2025.01.13
2024年终于熬过去了。
这一年发生了太多难忘的事件，其中，天天、全一，速尔的“全国快递牌照”被注销，曾引发业界唏嘘和感慨。
很难定义这是一件坏事还是好事。一方面，在存量竞争的红海时代，行业出清将进一步加速，快递市场的玩家亦会逐年减少，这是市场化筛选的结果。另一方面，任何行业都是在优胜劣汰中升级，这也是推动整个行业持续进阶的方向，倒逼快递企业从同质化竞争中突围的“风向标”。
现如今，快递行业仍未等来“大决战”，但“出清”仍在持续，各大快递巨头握紧了拳头较劲，时刻处于“危机感”之中。
去年9月份的一次论坛上，顺丰总裁王卫有一句话，适合自勉：
“过去原来很成功的能力，今天可能就成为包袱，所以企业要思考如何走出舒适区。”
强者如顺丰都“忧虑重重”，其他同行的境况可想而知。
客观来看，企业在发展过程中，最重要的并不是某个阶段内的竞争优势，而是能持续演化或者进化的优势，主动地进行自我变革。近期，已有大佬提醒：新一轮的洗牌或将开启。
举几个典型的例子——
比如顺丰的丰网和京东的众邮，他们可以说是含着金钥匙出身，是很多圈内人眼中那个“有钱人家的孩子”。
对于众邮和丰网来说，可谓“成也直营，败也直营”。不仅要“陪好太子读书”，还要扛起“业务增量”的大旗。
一方面，在产品定位和运营模式上，众邮、丰网都与通达系快递模式趋同，在服务和价格的优势也不明显，以此“套路”谋求在豪强环伺的电商件市场突围，如困兽犹斗。
正因如此，我们看到，丰网和众邮都曾陷入“叫好不叫座”的怪圈，被寄予厚望却很难有突破。无论是起网还是运营，一个鲜明的特点是不单纯求快，而是以“稳”为主。
另一方面，直营体系快递企业做电商件成本更高，不是做的越多利润越多，而是相反，做的越多可能会亏的越多。加之，松散的加盟关系，如果一味求量不管控好服务质量将得不偿失，对顺丰和京东的品牌负面影响可想而知。为了避免提前透支品牌效应，最好的办法只能是放慢节奏。
最终，在通达系快递的主阵地上，众邮和丰网在该“冲锋”的时候犹豫不决，该“蛰伏”的时候又冲得太快，引得无数英雄竞折腰，也确实折了不少加盟网点的腰。
再来看圆通的承诺达，同样是被寄予厚望。
承诺达，准确说是承诺达特快，是圆通旗下独立运行的高端快递品牌。自2018年10月品牌发布后，承诺达起网时理想中的“直营管理”构想，在经过近一年的尝试和摸索后，便遗憾的进行了调整。
可以说，圆通对于承诺达是花了很多心思和精力的，资本、人才、设备、技术，甚至业务支撑，在圆通体系内都获得了相应的扶持，但品牌的塑造并非一朝一夕，圆通承诺达想要追赶直营体系的顺丰和京东物流，就意味着要在最短的时间内、尽最大的努力去争取最多的市场份额和品牌效应。
在这种情况下，即使资金流充足无忧，也不可能做到同时网络拓张和抢市扩量。因为圆通在做这些事情的时候，顺丰和京东物流凭着多年的口碑积累，正在向更高的目标挺进，市场留给圆通“一步步做上去”的时间并不多。
如此看来，不甘寂寞的快递巨头，都曾试图去占领对方的制高点。但经过时间和大环境的磨练后，在某种程度上也刺激了他们的自我反省：对方的模式并不是那么容易玩的，短时间内难以逾越。
与此同时，也让业界更清晰地看到，快递行业的竞争，缺的不是好的商业模式，也不是加盟和直营之分。很明显的一点，你能做的，对手也不见得能差到哪里。最大的竞争力，往往是差异化的服务能力，这个门槛很高。
在高度饱和的快递市场里，任何一家行业龙头企业，仅靠同质化竞争并不能支撑企业长远的发展。
下一个，会是谁
在梳理、总结国内快递发展的兴衰史，老鬼总结出三大出清路径：
第一种是“自裁”，公司决策层主动或者说被动进行战略调整，从而退出快递江湖。比如安能快递、天天快递、哪吒速运、众邮快递等。
最具代表性的当属安能快递。2016年，安能物流挟资20亿元高调进军快递，不到一年便搭建了一张覆盖全国的网络，然好景不长，终究还是难敌愈演愈烈的价格战，在巨额亏损的压力下，决策层果断选择了放弃，以壮士断腕的勇气完成了一场“史诗级”的大撤退。如此惨痛过后，安能物流也才走向一条稳健且聚焦于主业和效率的道路。
第二种是“倒闭”，通过市场的充分竞争，优胜劣汰，自然出局。这是最常见、也最多的出清方式，往往比较残酷且直接。远的就不说了，最近几年发生的，诸如国通快递、全峰、快捷、速尔等，莫不如是。这里就不展开细聊，说多了都是泪。
第三种是“兼并”，企业之间或者企业上下游之间，通过收购的方式“易主”再生。“易主”之后，有的品牌仍然予以保留，有的则消失于历史的长河。前者如德邦快递之于京东物流、壹米优速之于汇森速运；后者如百世快递和丰网速运之于极兔。
循着这个思路，市场竞争永远是残酷无情的，快递企业的出清，不管哪一条路，都不会是坦途，最关键的还是要找准自己的定位，这比什么都强。
