20年上市路漫漫，奇瑞汽车一直在路上。
作为中国唯一未上市的头部自主品牌，这家年销量突破180万辆的车企，正在为冲刺2025年上市做最后的准备。
而在当前市场环境下，借壳上市成为了市场关注的焦点，海螺新材和瑞鹄模具两家公司呼声最高。
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part1
业绩爆发的奇瑞为何急于上市？
2023年对奇瑞来说是个丰收年。
销量达到188.13万辆，同比大涨52.6%，营收更是首次突破3000亿元大关。
在新能源领域，奇瑞也动作频频，推出全新品牌iCAR，2024年还打算开设400多家独立经销商渠道。
不过，让人意外的是，这么好的业绩背景下，奇瑞却选择了借壳上市的方式。消息称，奇瑞计划在香港上市，估值预期超过140亿美元。
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part2
谁是最佳借壳对象？
海螺新材和瑞鹄模具成为了市场热议的两大潜在标的。
海螺新材占优势。
不光是地理位置优势，更重要的是奇瑞新能源已经拿到了发改委和工信部的生产资质。
2016年10月拿到发改委核准，2018年9月又通过工信部准入审核，这两张"入场券"让海螺新材的借壳可能性大增。
瑞鹄模具也不示弱。
作为奇瑞的重要客户和第二大股东，业务协同性非常高。
2024年第三季度营收就达到6.05亿元，同比增长37.97%，归母净利润0.91亿元，同比增长41.61%。
手握39.30亿元订单的瑞鹄模具，未来增长确定性很强。
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part3
借壳之路并非坦途
奇瑞想要顺利借壳上市，还得过几道坎。
股权结构复杂是个老大难。过去20年，这个问题一直困扰着奇瑞的上市进程。加上国资背景，任何资本运作都要考虑防止国有资产流失的问题。
市场竞争压力也不小。虽说有"双资质"加持，但在新能源领域和头部企业相比还有不小差距。补贴退坡带来的压力，让奇瑞必须在产品力和品牌力上下更大功夫。
✨愿每一位看到这篇文章的人，都能前程似锦，万事如意！心想事成，身体健康！
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