8月26日，财政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部联合发布了《市政基础设施资产管理办法（试行）》的通知，其中提到：
“政府投资建设的市政基础设施资产应当依法严格履行基本建设审批程序，落实资金来源，加强预算约束，防范政府债务风险。严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务。”
总结来说，就是要加强对地方基建项目的管控，勒紧裤腰带过日子，这也意味着，那个疯狂的大基建时代落下帷幕了。
在地方的基建项目中，地铁是重要的组成部分，尤其过去十年很多城市都在疯狂建地铁，确实给城市居民带来了更多的出行便利。
然而，地铁在惠民的同时，却也难以逃脱亏损的宿命，大部分城市的地铁都在依靠财政补贴生存，成为了地方财政的吸血鬼。
2023年各城市地铁公司按照扣除政府补贴后的净亏损额排名如下：
（1）北京地铁：营收218亿元，其中政府补贴253.4亿元，扣除政府补贴后净亏损229.4亿元。
（2）重庆地铁：营收30.4亿元，其中政府补贴82亿元，扣除政府补贴后净亏损81.7亿元。
（3）青岛地铁：营收46.3亿元，其中政府补贴83.9亿元，扣除政府补贴后净亏损79.1亿元。
（4）宁波地铁：营收105.1亿元，其中政府补贴75.5亿元，扣除政府补贴后净亏损71.6亿元。
（5）苏州地铁：营收113.7亿元，其中政府补贴75亿元，扣除政府补贴后净亏损70.2亿元。
（6）成都地铁：营收158亿元，其中政府补贴69.6亿元，扣除政府补贴后净亏损61.3亿元。
（7）郑州地铁：营收16.4亿元，其中政府补贴56.6亿元，扣除政府补贴后净亏损55.9亿元。
（8）济南地铁：营收97.9亿元，其中政府补贴50.9亿元，扣除政府补贴后净亏损47.7亿元。
（9）南京地铁：营收35亿元，其中政府补贴50.6亿元，扣除政府补贴后净亏损46.7亿元。
（10）长春地铁：营收8.4亿元，其中政府补贴48.8亿元，扣除政府补贴后净亏损41.6亿元。
（11）天津地铁：营收22.6亿元，其中政府补贴47.1亿元，扣除政府补贴后净亏损39.9亿元。
（12）西安地铁：营收33.8亿元，其中政府补贴31.8亿元，扣除政府补贴后净亏损31.6亿元。
（13）长沙地铁：营收44.3亿元，其中政府补贴32.7亿元，扣除政府补贴后净亏损31.4亿元。
（14）沈阳地铁：营收13.1亿元，其中政府补贴24.9亿元，扣除政府补贴后净亏损25.7亿元。
（15）昆明地铁：营收10.9亿元，其中政府补贴23.8亿元，扣除政府补贴后净亏损22.9亿元。
（16）佛山地铁：营收5.5亿元，其中政府补贴18.6亿元，扣除政府补贴后净亏损18.9亿元。
（17）乌鲁木齐地铁：营收1.4亿元，其中政府补贴16.3亿元，扣除政府补贴后净亏损16.3亿元。
（18）南宁地铁：营收39.5亿元，其中政府补贴17亿元，扣除政府补贴后净亏损16亿元。
（19）金华地铁：营收3.1亿元，其中政府补贴12.9亿元，扣除政府补贴后净亏损12.7亿元。
（20）南昌地铁：营收29.3亿元，其中政府补贴14.2亿元，扣除政府补贴后净亏损12.2亿元。
（21）兰州地铁：营收15.7亿元，其中政府补贴2.5亿元，扣除政府补贴后净亏损9亿元。
（22）武汉地铁：营收66.9亿元，其中政府补贴6亿元，扣除政府补贴后净亏损5.6亿元。
（23）无锡地铁：营收32.7亿元，其中政府补贴6.6亿元，扣除政府补贴后净亏损5.4亿元。
（24）常州地铁：营收7.6亿元，其中政府补贴5.6亿元，扣除政府补贴后净亏损5.3亿元。
（25）温州地铁：营收6.9亿元，其中政府补贴6.1亿元，扣除政府补贴后净亏损4.5亿元。
（26）广州地铁：营收141.2亿元，其中政府补贴3.4亿元，扣除政府补贴后净亏损3.2亿元。
（27）深圳地铁：营收251.5亿元，其中政府补贴7.3亿元，扣除政府补贴后净亏损1.8亿元。
（28）绍兴地铁：营收0.6亿元，其中政府补贴0.9亿元，扣除政府补贴后净亏损0.8亿元。
（29）福州地铁：营收33.8亿元，其中政府补贴3.6亿元，扣除政府补贴后净亏损0.1亿元。
可以看到，29个城市的地铁公司，都是在依靠巨额的财政补贴生存，一旦脱离补贴，无一例外都是亏损的。
如此看来，地铁这个买卖想要依靠自身赚钱，几乎是不可能的，这就是一个名副其实的民生工程，只能在政府的滋养下造福于民，为城市的经济发展做出贡献。
然而，在当下各地政府财政预算吃紧的情况下，加之顶着化债的任务和风险，一些城市已经没法给地铁继续输血了。
于是一些城市的地铁公司开始爆出拖欠员工工资的新闻，主要原因就是拿不到财政补贴、经营困难。
在这样的背景下，很多城市想要继续扩张建设地铁线路，显然是不可能了，国内地铁也从增量建设阶段进入到了存量运营阶段，未来能够继续扩建地铁的城市将会越来越少，新建地铁的可能几乎没有。
大基建时代结束了，下一个时代将是存量资产盘活的时代，企业比拼的就是存量资源变现的效率和能力，但地铁作为一个特殊的产物，存量盘活并不容易，未来还是得继续依靠地方财政补贴维持运营，这样才能继续发挥其社会效应和经济价值。
