2024赛季的收官战阿布扎比大奖赛，不仅见证了迈凯伦与法拉利之间的车队冠军争夺战，也上演了Alpine与哈斯车队为第六名展开的较量。尽管后者的关注度不如冠军争夺，但对于车队来说同样至关重要。这是因为车队积分榜的最终排名决定了车队能获得的收益奖励，这笔奖金构成了未来赛季预算的重要部分。
奖金池日益丰厚
车队积分榜的奖金池来源于F1商业收入的约50%，包括主办方的分成、电视转播权和赞助收入，因此每年金额都会有所波动。
近年来，随着F1在全球范围内的热度提升，这一数字持续增长。据F1母公司自由媒体集团的报告，2023年F1的核心收入达到了32亿美元，同比增长25%。与此同时，各支车队的估值也随之攀升。
据《福布斯》杂志统计，车队的平均估值为18.8亿美元。
自自由媒体集团于2017年接手F1以来，这些奖金的分配更趋公平。目前的《协和协议》确保奖金在车队之间的分配更为合理。例如，在2022年，F1的总收入为25.7亿美元，而分配给车队的奖金为11.57亿美元，占比约为45%。
奖金分配规则：法拉利的特殊奖励
2024赛季的具体奖金总额尚未公布，但预计远超10亿美元，可能高达14亿至16亿美元。奖金并非根据积分榜排名平均分配，而是存在额外奖励。
例如，法拉利作为自1950年以来唯一参加过所有F1锦标赛的车队，享有一项特殊奖励，估计占奖金总额的5%，约为每年5000万美元。此外，法拉利还因其历史上的辉煌战绩获得额外奖励。这种奖励机制同样适用于红牛、梅赛德斯和威廉姆斯，总计占奖金池的25%。
据悉，法拉利车队今年发给员工的奖金预计与往年持平，约为14500欧元。如果法拉利夺得车队冠军，这一数字还会更高。
积分榜排名与奖金分配的关系
剩余的奖金（约10亿美元）则根据车队积分榜排名分配。车队冠军可获得奖金池的10%，按2023年的数据计算，红牛车队获得的奖金约为1.4亿美元，而积分榜第十名的哈斯车队则可获得6000万美元。从一个排名到下一个排名的差额约为900万美元。
这正是阿布扎比站中迈凯伦与法拉利、Alpine与哈斯车队争夺的核心利益所在。
新车队加入引发的“蛋糕”分配问题
奖金的分配问题是现有10支车队对新车队加入F1持保留态度的原因之一。例如，如果凯迪拉克车队在2026年加入F1，奖金池将需要从10份分成变为11份。这也是为什么新车队加入F1时需要支付一笔补偿金，以弥补现有车队因奖金减少而遭受的损失。
不过，随着新车队的加入，F1的整体商业价值也将提高，从而扩大“蛋糕”的规模。长远来看，这将有助于提升车队的收益。
- autoracer
