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2020真是大落之后又大起的一年！
开春时人们还在为口罩发愁，谁能想到半年之后的10月份，北京就热热闹闹地举行了本年度全球唯一的A级车展！
同样让人想不到的是，为了实现更高的推重比，汽车厂商们都是如此激进地想要借助“胶水”方案实现车体的“轻量化”！
其中最有风向标意义的，就是首次亮相的国产奥迪 e-tron！
这款新车的电池系统竟然用杜邦的BETAFORCE™聚氨酯导热胶完全取代了点焊和铆钉！一举成为汽车史上车体用胶面积最大的车型！
而同属BBA三豪门的奔驰AMG GLA35和BMW iX3也采用了大量杜邦的车体结构粘接胶方案，只求在保证性能的前提下尽可能地降低车身重量！
奔驰AMG GLA35、BMW iX3
这就让人感觉，汽车行业的风向是真的变了！
记得就在十年前，如果逛车友论坛，几乎所有人都还是一边倒地支持“皮厚馅大车身重”的欧系品牌。
理由简单又粗暴——太轻不抗撞，车身重一点才踏实！
虽然当时各路“懂车帝”们想尽一切办法给大众科普：车辆的安全性和车重真的没啥直接关系！
但是“吃瓜群众”们依然表示反正花一样的价钱，买个重一点的肯定不吃亏就是了！
这种“迷思”一直持续到2013年。
那一年欧6排放标准出台，欧盟的节能减排政策进一步收紧，如何更加省油成了车厂的头号大事！
混合动力技术当然是个好办法，不过除此之外厂商们也惦记上了车子的“体重”！
因为相关研究显示，在动力不变的情况下，只要车身减重100kg，就可以轻松节油6%！这相当于每百公里少烧半升油，减排效果真是立竿见影啊！
于是当初把“敦实厚重”作为卖点的欧洲大厂们集体转向，接连推出多款时尚炫酷的“轻量化”旗舰车型。
一时间，能否成功“轻量化”突然就成了车企技术实力的硬指标！
也是从那时候开始，汽车论坛上才没人再纠结“车身太轻开高速会发飘”了……
BMW i3的轻量化白车身
（i3guide.com）
只不过作为吃瓜消费者，还是不免会心里犯嘀咕：
车身做得“轻飘飘”，一旦发生碰撞，安全性真的能有保证吗？
由多种轻量化材料拼接而成的白车身
（audi.com）
温度变化时，车身备受应力的撕扯
（theseus-fe.com）
“轻量化”白车身材料的热膨胀系数
（bing.com）
步调不一致，系统就有解体的风险
（bilibili@菜菜的豆沙）
说到这里真的要“吹爆”一下欧洲车厂，这方面的前瞻性研发人家早在30年前就开始做了！
只不过最终确定的技术路线出乎所有人的意料——用胶水粘！
杜邦™BETAMATE™车身结构胶的应用场景
（bxjmag.com）
1999年的BMW 5系
第一款使用杜邦™BETAMATE™胶水的车型
而BETAMATE™结构胶的连接是一个二维平面，外力会被均匀的扩散开！因此更能保持连接面的完整性！
“轻量化”的造车新势力
时间来到2020年国庆节，北京车展现场人头攒动。
在很多颇具话题性的本土车型里面，我们同样发现了BETAMATE™结构胶的存在！
（图片来源 微博@XiaPhotography 2018）
北汽全新的高端电动车品牌ARCFOX！
以及由网友投票取名的长城汽车新车型——哈弗大狗！
（图片来源 微博@爱拍车的小钢炮）
充满锐气的中国造车新势力和厚积薄发的老牌欧洲巨头们同台竞技，精彩异常！
而低调躲在帷幕之后，默默的对场上的各路选手“鼎力相助”的杜邦™BETAMATE™结构胶，也可算得上是一个名正言顺的“隐形冠军”了吧！
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