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刚过去的2024年12月发生了很多事，其中“32 岁民航副机长失联”案在网络上热度一直不减。
这个事件网上争论很多，很多人说因为晋升机长失败，导致轻生。在警方没有真正公布原因之前，我们不要听信网络上的观点，也不要妄自下结论。一切以官方为准。
抛开这个事情，我以一个不资深民航人的身份，今天就和大家讲一讲机长和副机长的区别。
在外行人眼中，可能认为机长和副机长的区别不大。但实际就是这一字之差，就能拉开年薪相差几十万的差距。
但一个年仅32岁就成为航司副驾的他，也是很优秀的。
因为飞行员的选拔和培养过程极其严苛。
在选拔阶段，对身体素质的要求近乎苛刻，良好的视力、合适的身高、超强的听力以及适应高空的能力等缺一不可。在培养过程中，不仅要进行专业的知识培训、身体素质锻炼，还要经历地面训练和飞行训练，耗费的资源巨大，周期也很长。
因此飞行员也是航司最“宠”的员工。
但是如今的民航业是越来越卷的，要求也是越来越高的。
近些年来，国内飞机引进数量减少、航线饱和，以及“绝对安全”要求的不断提高，副驾驶晋升的时间越来越长，甚至拖延至2到3年。
且在晋升期间一旦发生哪怕是无后果违章，都可能会被定义为“作风问题”，直接影响晋升资格。所以在这样的高压环境下，许多副驾驶感到身心俱疲。
有些人以为机长是这个职业的天花板，可对某些副驾来说，可能如今就是天花板。
在这样的工作压力和晋升机制下，心理问题也在很多民航人身上肆意生长。比如抑郁症、焦虑症等几乎是很多空乘的常发病症。
所以根本不是心理素质差，而是外界的压力压得他们心理防线难以承受。
我时常能刷到一些帖子：
因为心理原因停飞的空乘人员不在少数。心理问题这么严重的问题，那航司是怎么解决的呢？
大多航司在心理健康的保障方面，时常就是流于形式：发几个课件，开几场讲座，甚至强制休息人员必须参加，以此完成自己的业绩达标，完成这项工作的流程。
可这些形式真的能帮到他们吗？
答案是：结合上图，根本不行。
航司真正的应该做的是：建立健全的心理健康评估机制，定期对飞行员和空乘人员等定期进行心理测评，及时发现潜在心理问题；提供专业的心理咨询和辅导服务，为员工提供一个倾诉和解决问题的渠道。
不是做表面功夫，而是用心做真的关心员工的事。
因为航司是员工的供养者，员工同样也是航司的供养者。
当然了，干民航业，心理素质也是非常重要的，刚好用网友这句话做我的嘴替：
望周知。
下方有：【空姐相亲交友】、【民航八卦爆料吐槽】、【千人千面·空姐采访实录】【空乘（安全员）培训指导通道】四个专属通道，宝子们可以根据自身需求自行选择哦！
