由于飞行器的结构采用了粘接工艺，明显地取得减轻结构质量，提高疲劳寿命，简化工艺过程等一系列的良好效果，因而许多国家都把粘接技术作为飞机制造的新工艺。大约在20世纪40年代就开始在飞机制造工业中使用合成胶黏剂了，在所有现代飞机上，几乎没有不采用粘接工艺的。有些飞机，粘接已经成为整个飞机设计的基础。B-58重型超音速轰炸机中，粘接壁板占全机总面积的85%，其中蜂窝夹层结构占90%。每架飞机用胶量超过400kg,可取代约50万只铆钉。每架波音747喷气客机用胶膜2500㎡，密封胶450kg。飞机制造中常用的胶黏剂有酚醛-缩醛、酚醛-丁腈、酚醛-环氧树脂胶黏剂等。第2代丙烯酸酯胶黏剂已经大量用于飞机制造中，如飞机的行李舱、门、计算机及电子元器件和音响设备的粘接。用于火箭、导弹等航天器上的粘接材料，除需要满足一般工业用胶黏剂的性能要求外，还需要满足它们处于发射状态、在轨道上运行及重返大气层等所经历的各种特殊环境要求。根据胶黏剂使用部位不同，要求各异，有下述几方面特殊的要求：导弹弹头再入大气层时的环境特点是经受瞬时高焓高热流和高驻点压力。根据导弹射程不同，其弹头再入速度达十几至几十马赫，驻点温度达数千摄氏度。要求所用胶黏剂具有超高温下优良的耐烧蚀特性。在火箭导弹和卫星等航天器采用粘接构件的被粘材料种类多，既有多种金属材料，也有各种无机材料、有机材料和复合材料，经常是不同材料间的粘接。而且由于被粘接部位的结构特殊，因此要求所用胶黏剂与被粘材料有优良的匹配特性和良好的工艺特性，并且保证各种各样的苛刻环境条件下性能稳定。例如舰地导弹必须具有长期耐海水和盐雾侵蚀能力；用于陀螺稳定平台系统的胶黏剂必须具有在真空条件下耐氟氯油的特性。用于液氢、液氧发动机系统的胶黏剂，必须具有耐超低温（-253~-183℃）的优良特性。复合固体火箭推进剂是指火箭提供高速向前运动的能源而在火箭发动机中燃烧的一种高能固态推进剂，它是以胶黏剂将氧化剂和金属燃料等固体颗粒粘接在一起。复合固体的致密物质，其中胶黏剂用量约占10%~20%，除具备将氧化剂与金属粘接在一起成为整体，保持一定几何形状，并提供一定力学性能以承受火箭在装配、运输、贮存、点火燃烧及飞行期间的巨大应力和应变外，同时还作为产生气体和能量的燃料。作为这种特殊目的使用的胶黏剂，多为高分子预聚物并加入固化剂的胶黏剂体系。最早采用的复合固体火箭推进剂中的胶黏剂是聚硫胶黏剂。
20世纪60年代多采用端羧基丁二烯，以其作胶黏剂的推进剂力学性能明显提高，为满足大型固箭、火箭发动机的推进剂要求，又研制成功了端羟基型胶黏剂，如端羟基酯、端羟基醚、端羟基醚三醇聚氯酯等。如果你有SIS,SBS,SEBS,SEPS,SSBR原料需求，
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