12月18日，湖北路过江通道暨巢马城际铁路接线工程开工仪式在马鞍山市和县举行，由中铁隧道局牵头承建的马鞍山市首条过长江隧道——湖北路过江通道项目正式开工建设，标志着马鞍山市交通基础设施建设将进一步升级。
马鞍山市委书记袁方，中国中铁党委常委、副总裁、总工程师孔遁，以及马鞍山市相关领导，市交通运输局、和县等相关政府部门，江东控股集团、设计、监理、施工单位相关负责同志共计200余人参加开工仪式。集团公司党委副书记、总经理易国良参加仪式。
湖北路过江通道项目西起于和县G347国道以西约240米处，终点止于G205国道（天门大道）东侧约510米处，设计为双向六车道城市快速路，时速80公里，路线全长约10.162千米，隧道段长约6.464千米，线路全长超过5.96公里的芜湖城南过江隧道，是目前皖江地区最长的过江隧道。
中铁隧道局牵头承建的和县侧施工标段，路线全长约6.94千米，其中盾构段长5.391千米。本次先期施工标段线路穿越长江下游小黄洲河段，地质包括软土、砂卵石层和含水层等，集“四超、两高、一复杂”等特点于一身，地质条件复杂、综合施工难度大。
四超是指超长距离（盾构隧道长5391米）、超大直径（开挖直径15.03米）、超高水压（最大水压0.7兆帕）、超大埋深（最大埋深约52米）。两高是指社会关注度高、施工风险高。一复杂是指隧道存在软弱不均地层，需穿越全中风化砂岩（最大59.7兆帕）、全中风化泥质粉砂岩(抗压强度最大33.2兆帕)，且场区的不良地质主要为砂土液化。建设过程中，需严控隧道成型质量和管片上浮，解决盾构在高粘软硬不均复合地层掘进时可能会出现的刀盘结泥饼、渣土滞排及刀盘刀具磨损等问题，是闯关破题的关键。此外，工程沿线涉及一级水源保护区、长江主航道、小黄洲锚地等，在环保、水保等方面给施工建设提出了极高的要求。
湖北路过江通道项目是合肥都市圈连接南京都市圈和通往长三角的重要通道组成部分，是马鞍山推动一江两岸协调发展，构建拥江发展新格局，完善路网，直连两岸中心主城区的重要过江通道。隧道建成后，将填补马鞍山市水下交通的空白，大大缓解全市跨江交通的压力，提升整体交通路网的运输能级，为马鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”提供重要交通支撑。届时，将实现马鞍山人“过江不看天”且“一脚油门过长江”的愿望，对于提高市民跨江通行效率，促进区域一体化发展、提升城市功能和改善民生等方面具有深远意义。
来源：隧道股份、见马鞍山微信公众号
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