看准新加坡地铁业务，法国公共交通业者RATP Dev七年前将亚太总部迁至新加坡，提前了解市场和建立关系，成为首个参与新加坡地铁线运营的外国业者。
新捷运和RATP Dev亚太公司组成的合资公司，去年标得裕廊区域线经营权，这是新加坡首次有外国业者参与地铁线的运营。图为裕廊区域线去年10月的工程。（蔡家增摄）
曾在港澳工作的RATP Dev亚太区域总裁博志诚（Henri Pottier）2019年来新加坡，管理整个亚太业务，主打经营铁路项目。
博志诚受访时说，公司进军亚洲约15年，原来的亚太总部设在香港，2018年决定迁至新加坡，是因为这是个重要的市场。总部目前由七人组成。
“我们须要投入时间和人力了解市场。你不能直接进入一个国家就说要运营当地地铁，因此我们刻意提前设立总部，同时建立关系。”
他认为，新加坡在铁路交通方面是备受推崇的城市，而陆路交通管理局也向来处事慎重，是全球最受尊敬的客户之一。RATP Dev作为无人驾驶地铁的领导者，自然想要以新加坡的高水准来衡量自己。
在新加坡领导亚太总部近六年的博志诚认为，新加坡在铁路交通方面备受推崇，作为城市具有相当大的无人驾驶地铁网络。他也对陆路交通管理局赞赏有加。（陈斌勤摄）
尽管是弹丸小国，博志诚认为新加坡这座城市的地铁网络并不小，甚至拥有全球最大的无人驾驶地铁网络之一。“这里所有六条地铁线都是无人驾驶系统，是世界其中一个旗舰网络，同时也有强大的人才库。”
裕廊区域线是新加坡第七条地铁线，由新捷运和RATP Dev组成的合资公司，以约7亿5000万元的服务费标得经营权，比竞争对手SMRT地铁的出价低8％左右。首个执照经营期为九年，陆交局之后可选择延长两年。
博志诚说，虽然他们对于RATP在法国巴黎120年的经验非常有信心，但总会抱着谦卑的心态进入新城市或市场，寻找伙伴协助把海外经验转换成适合当地的做法。“能与新捷运共同说服陆交局让我们在这里贡献九年，对公司在新加坡立足是非常重要的一步。”
针对出价为何能低于对手，新捷运集团总裁沈维明回应说，他们不是以SMRT可能出的标价为出发点，而是考虑如何通过高质量和具成本效益的方式，最好地满足裕廊线需求，包括考虑运营和工程人力。“我们对提案的质量和竞争力很有信心。”
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文：尹云芳
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