特斯拉Model Y问世三年了，在这三年里，有多少本土车企推出一款又一款要跟Model Y掰一掰手腕的车型，但无一例外，这些被本土车媒体们吹成一朵花的竞品们相继被Model Y斩于马下。除了品牌光环过于耀眼，Model Y到底拥有什么样的强大实力，使得它可以睥睨天下呢？
大家第一个想到的肯定是FSD。这款既不依赖高精地图、也不使用激光雷达、可实现车位到车位领航辅助的高阶智能驾驶系统，在到友商一半的一半的硬件成本下，实现了与本土绝对头部智驾厂商不相伯仲甚至超出一等的体验。
根据国内头部智驾方案供应商Momenta对FSD的拆解和成本估算，包括传感器系统和自动驾驶域控制器在内，FSD的硬件成本只有4000块钱，大致相当于友商采购一片英伟达Orin X的价格！不过，对本土市场来说，鉴于FSD并未入华，消费者体验不到FSD那神乎奇迹的老司机脚法。
至于智能座舱，Model Y扣扣搜搜的内饰极简风真的和习惯了冰箱、彩电和大沙发的绝大多数消费者三观不合。真正将Model Y推上中国汽车市场最畅销车型位置的，其实是它那稳定的操控和逆天的超低百公里电耗。在纯电中型SUV市场里，没有一款本土车型能够真正在百公里电耗上打败Model Y。
直到乐道L60的问世，才让我们看到了本土厂商可以在能耗水平上逼近特斯拉的希望。
1 CLTC工况百公里耗电12.1度
在似乎不大可能实现的空间瞬时移动技术没有问世之前，智能电动汽车最重要的功能是作为一种运载工具拉人拉货。即便是真正进化到了AI驱动的3.0时代，用户最关心的依然是续航、补能速度和行车成本。
有换电技术在身，乐道L60的续航焦虑基本不存在，三分钟换电的“真20C”补能速度是有保障的。在这种情况下，用户最看重的便是行车成本对应的百公里电耗这个指标，既然要对标特斯拉的Model Y，就得在百公里电耗上做到标杆级的水平。
经过几代产品的进化，在CLTC工况下，Model Y的百公里电耗已经做到了12.5度电，乐道L60百尺竿头更进一步，做到了12.1度！
2 全方位死磕百公里电耗
实现超低能耗，当然要遵循第一性原理。很多媒体朋友也科普过特斯拉实现超低能耗的部分技术-高能量转换效率的电驱系统，包括一体化压铸、电池车身一体化和极简内饰在内的整车轻量化技术，超低风阻系数。
对照一下，和蔚来的电耗控制技术不谋而合。之所以英雄所见略同，是因为根据这个世界的第一性原理，要想降低智能电动汽车的能耗，基本上只有这么几条路径。
2.1 900V高压碳化硅电驱
蔚来第四代EDS之所以能够取得这么高的综合效率和和功率密度，主要得益于两个关键词-900伏、碳化硅。900V其实就是大家耳熟能详的800伏电压架构，电压平台从400伏到800伏的转变可以降低电驱系统的热量损耗，提高能量转化效率，碳化硅的核心作用是降低电机控制器中功率半导体器件的开关损耗，提升能效。
2.2 整车轻量化 全面减重
2.3 智能低压架构
智能低压架构也属于在电子电气架构上的努力。可以拿芯片的低功耗设计来类比整车的低压供电架构。芯片在硬件层面上支持低功耗的主要手段是做到对各个模块/单元的独立供电，使得在不需要用到某些模块或单元的场景下可以对它们独立断电，进而降低功耗，乐道L60这个“国内首发 全自研”的智能保险开关低压供电架构的细节如何我们不得而知，但基本原理应该大差不差。
图片来源：蔚来汽车
2.4 超低风阻系数
图片来源：蔚来汽车
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