新能源时代，电耗高低、续航长短则成为厂家之间显示实力的指标。
燃油车由于化石燃料能量密度高、补能速度快的优势，再匹配合适大小的油箱，因此不太会产生里程焦虑。新能源时代，电池能量密度远低于化石燃料，且受限于体积和重量，人们普遍对新能源车都存在“续航焦虑”和“补能焦虑”。
和燃油车一样，新能源汽车节能也是一个系统工程，除了通过优化动力形式，提高发动机热效率外，新能源汽车还有更多看不见的节能手段，归根结底还要开源节流。今天我们看看电机的选择和应用。
提升能源使用效率，就是物尽其用。在新能源车上，热量是最宝贵的，将车辆各个子系统的需求弄清楚，如果子系统存在热能需求或多余的热量，将热能转移过去或提取出来，并通过热管理系统进行管理，那么就能有效提升使用效率。如电机冷却后的冷却液用来加热座舱和电池。在不少的应用场合，电机发出的热总会被嫌弃，而在汽车上却得到了较好利用。
不同电机具备不同工作效率，目前纯电汽车主要使用两类电机，分别是永磁同步电机和感应电机，永磁同步电机体积小、重量轻、功率密度高，综合能耗小，整体效率普遍高于感应电机；使用永磁同步电机可以降低能耗。
感应电机也有优势，永磁同步电机不输出动力时，永磁体会产生反拖力，形成阻力。而感应电机不通电的话，几乎没有反拖力，两者搭配，既能满足动力的需求，还能减少能源消耗。
因而，电机的好与坏，与实际的使用工况紧密关联，电机性能的倾向性保证也是实际应用中必须关注的问题。
往期回顾
（http://cc.newrank.cn）
