情报局开讲：
英国航空将从2024年10月26日起"暂停"每周飞往北京的4个航班，会联系受到影响的乘客，为他们重新预订其他机票或全额退款。
说法是先停一年。
（1个月之前起，英航曾宣布飞往香港的航班数量减半至了每天一班）
之前因为疫情停飞了近3年半，该航线在2023年6月5日重启，但和澳航类似，都是很快就再度黯然放弃。
解封以来，中国航司迅速回归，各种补位，不但在恢复以往的航线，还在增开前所未有的新线路。
南航现在每天都有北京、郑州等五座城市飞往伦敦希思罗机场的航班；国航6月起加密了英国航线，增开北京至伦敦盖特威克航线，每天一班。
在英航与维珍和官方声明中，还提到了“无法飞越俄罗斯空域”带来的巨大影响，难忍"飞行时间的大幅增加，以及商业（成本）方面的问题”。
国航，南航的飞机不受此影响，能以更快的效率往返于北京和伦敦，飞行时间有至少2个小时以上的优势。
仅燃油成本，英航比中国航司高了10%左右，携带的燃油变多，能携带的货物也势必减少。
总之，外国航司觉得飞中国现在不划算了。不赚钱的航线就得淘汰掉，这是市场经济。
由于中美关系紧张，中美航班的数量迟迟上不去，中国国内闲置的宽体客机更多地投入了中澳、中欧航线，运价进一步被碾压。
另外，按照一些人士的说法，外国航司"实在难以和配备有政府补贴的中国航司对抗”。
近期试图开航上海至维也纳航线的东航被奥地利政府拒绝，因为“竞争优势太大，批准该申请有悖于整体经济利益”。
东航还计划开通瑞士苏黎世和意大利米兰航线，两国的民航当局正在评估。
但欧盟是松散的，那些机场各有自己的利益，大多倾向于不要阻止中国航司开航。
而在中澳航线上，由于当地华人基数足够，中国航司班次大增之下，靠着华人回国探亲也能大致撑起相当的航空需求。
这些亲一般不会选择澳航，因为性价比实在不高，服务也不亲切。
此外，澳航自己现在因中东的局势紧张，从珀斯不再直飞伦敦了，改为要在新加坡中转，航班号改为QF209。
原本这条直航航线在17个小时多一点的时间内能抵达伦敦，是世界上第4长的航线。
而国泰航空本周则是最新宣布，将购买30架新一代的空客A330-900宽体飞机（基本价格为110亿美元，获得了显著的优惠），可搭载最多460人；
预计2031年年底前全部交付，以及还有购买另外30架的意向。
它们主要用于在亚洲飞行，未来也有可能用于长途航线，舒适度上进一步优于澳航。
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