尽管业内对其当时的发言褒贬不一，赞同者肯定了曾庆洪对价格战的排斥，反对者则吐槽其“玩不起”，但古惠南直言外界误会了，广汽并不怕“价格战”。只是，他认为所有行业的长期主义一定是价值，“当产品不足以支撑价值的时候可能要打价格战，但是在下一代产品，或者说下一轮产品的时候，价值一定要重新提起来，然后重新占领价格带，如果你的产品永远都是价格往下，你就没有品牌了。”「市界」在终端市场了解到，说不想往下降，但行业大趋势下，埃安也不得不低头。目前，裸车指导价10.98万元的AION Y车型，埃安官方给出了9.98万的“包牌”落地价；AION S降了3万多元，大概11万元起步；AION V停产清库存，部分经销商给出的低配车型落地价在13万元左右。如果说车市价格战是影响埃安销量的外部因素，那么其品牌自身对销量的影响更为明显。乘联会秘书长崔东树给出的数据显示，2023年增加的出租网约车新车共85万辆，其中埃安新增了约22万辆，约占2023年网约车新增总数的25%。也就是说，2023年路面上每增加4辆网约车，就有1辆是埃安。在埃安的大本营广东省，这一比例恐怕还要更高。坐标广州，一位开AION S PLUS 跑网约车的王鑫告诉「市界」，这里的埃安车大概有90%是营运车辆。“广州、深圳、佛山这些地方，几乎没人买AION Y和S当私家车，V和LX才是家用会买的。”另外据他了解，全国其他地方很多的埃安网约车手续并不全，恐怕并没有计入到官方数据里。在业内人士看来，埃安在2023年的成功，很大程度上要归功于网约车市场的繁荣。但现在，网约车市场饱和，留给埃安经营网约车市场的生意空间变小了。更让「市界」意外的是，曾经“网约车之王”的盛名，也正在成为埃安的枷锁。▲（2024年5月4日，江苏常州，广汽集团旗下AION广汽埃安SMAX新能源汽车销售展位）近期，不少买埃安用作私家车的车主们都很苦恼，他们在给爱车续保险时，莫名其妙地遭到保险公司“拒保”。广东的一位埃安车主告诉「市界」，自己比较爱旅游，所以他一年能跑4万公里，但只是因为“里程数大”，就被保险公司拒保了。另一位来自嘉兴的车主也反映，自家车从未出险，他也没有注册过任何网约车、顺风车平台，一年的行驶里程还不到2万公里，但也不知道是什么原因就被保险公司拒绝了。从私家车主们的反馈看，埃安被拒保并非个案。保险公司给出的理由基本都是“风险较高”“出险率高”。即使车辆没有出险，没有违章，没有注册过网约车和顺风车平台，也会被一些保险公司直接无视。就算有保险公司可以续保，费用也要比同价位的其他车型高出不少，即便在没有出险的情况下，保费也要上涨。“10万元的新能源，一年保费都快赶上30万的油车了。”有埃安车主不忿。在他们看来，压垮新能源车主的不一定是电费，更可能是保费。当然，新能源汽车在保险市场上不如燃油车吃香，已是共识，但这种情况似乎在埃安身上更为明显。也正因此，不少埃安车主主动劝退考虑购买埃安的消费者，“家用的话，千万不要买网约车同款”。虽然网友们对于埃安与网约车强关联的言论颇多，但在古惠南看来，能在网约车市场取得成功，同样是埃安实力的体现。“做网约车就是不好吗？大家对AION现在打下的市场，需要给到足够的尊重。”古惠南说。没错，百万公里开不坏，的确不是埃安自己吹出来的。不少网友和博主也在乘坐埃安网约车的过程中，为其体验打了高分。在古惠南看来，“埃安总被说都是网约车，并不是说车不好，而是资本会觉得没有增值空间。出租车、网约车可能没有太多溢价能力，但它打下的品牌基础、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，哪个企业不需要？”只是，当比亚迪同时在BEV纯电动和PHEV插混市场，打出了“低价”和“电比油低”两张王牌，资本更希望看到埃安能把累积的质量口碑和成本控制，转化成实打实的销量。
