巴以停火的消息再次引发了人们对红海苏伊士运河恢复正常航运的期待。据路透社报道，也门胡塞武装领导人在16日宣布，该组织将监督以色列和哈马斯之间旨在结束加沙战争的停火协议执行情况。如果协议遭到破坏，胡塞武装将继续对船只或以色列发动袭击。
航运巨头又是如何回应？短期内难回红海！有船东直言“太过天真”！分析指出，过去一个月以色列和美国的空袭行动显著削弱了胡塞武装的力量，这使得胡塞武装迫切希望找到一个宣布停火的契机并结束其行动。胡塞武装一直在使用导弹和无人机袭击也门附近水域的船只，以示对巴勒斯坦人的支持，并表示如果这场长达15个月的冲突结束，他们将停止上述行动。加沙停火协议预计将于19日生效。胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在电视讲话中强调，在加沙协议生效前的三天里，他们将继续关注巴勒斯坦的事态发展，如果以色列继续袭击，他们将采取相应的行动。自2023年11月以来，胡塞武装已经对船只发动了100多次袭击，造成了两艘船只被击沉、一艘船只被扣押以及至少4名海员死亡。尽管以色列和哈马斯达成了停火协议，但多国业内人士表示红海航运风险依然很高。大多数航运公司和租船人暂时仍将继续选择通过较长的好望角航线运输油轮和货物。马士基和赫伯罗特在1月16日明确表示，在哈马斯与以色列宣布停火后，他们并不认为航运公司会立即重返红海。两家公司均表示将密切关注中东局势，只有在确保安全的情况下才会重返红海。赫伯罗特发言人指出，停火协议刚刚达成，他们将密切分析最新事态发展及其对红海安全局势的影响。马士基发言人则表示现在推测恢复航线的时间还为时过早。事实上，赫伯罗特早在去年6月就曾指出，停火并不意味着苏伊士运河可以立即恢复通航，因为胡塞武装的袭击风险仍然存在，重新安排航线计划可能需要四到六周的时间。2025，货代有“大势”！
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中东地区的动荡局势导致航运公司将船舶改道前往较长的航线，迫使其集装箱船绕过非洲好望角，从而推高了运费并扰乱了全球海运。在加沙冲突暂时停火后，航运业的观望态度依然没有改变。船东及行业分析师认为，停火协议并不足以促使航运公司重新进入红海地区，停止绕行非洲。胡塞武装自2023年11月中旬开始，对途经红海的商船发动袭击，声称此举是为了报复以色列对加沙地带的军事行动，并向以色列及其西方盟友施压，要求其停止与哈马斯的冲突。据统计，已有超过100艘船只遭到袭击。尽管停火协议已达成并计划于周日生效，但胡塞武装是否会因此改变其攻击策略尚未可知。一些媒体引用匿名胡塞官员的消息称，单单停火协议还不足以改变他们的立场。对于红海是否会重新开放，航运业仍处于等待观望的状态。业界普遍认为，胡塞武装的态度才是影响航运业能否恢复红海航线的关键因素。马士基及赫伯罗特等航运巨头明确表示，他们不会立即恢复红海航线，并将密切关注中东局势，只有在确保安全的情况下才会重返红海。此外，油轮巨头Frontline Management首席执行官Lars Barstad也在社交媒体上明确指出，停火协议本身并不意味着航运业可以恢复正常。Pareto Securities分析师August Klemp表示，尽管停火协议可能是朝着重开红海的第一步，但要想真正恢复正常航行，还需要胡塞武装的改变。英国航运咨询公司Shipping Strategy负责人Mark Williams与集装箱航运顾问Vespucci Maritime负责人Lars Jensen也持有谨慎态度，认为航运公司需要看到停火协议得到落实并确保胡塞武装停止袭击后才会考虑重返红海。Fearnleys分析师Fredrik Dybwad和Nils Thommesen指出，停火协议是重新开放红海和苏伊士运河的第一步，但胡塞武装仍有可能继续袭击以确保其在也门的港口和石油基础设施安全。此外，伊朗可能会加大对胡塞武装的支持，使其成为对抗以色列的代理人。如果红海重新开放，将对相关行业的运价产生负面影响，尤其是集装箱船和汽车运输船。然而，August Klemp认为油轮市场可能不会受到同样的影响，市场会找到平衡。总体来看，红海危机对全球航运业产生了深远影响。尽管以色列与哈马斯达成停火协议，但航运公司对重返红海航线仍持谨慎态度。胡塞武装的袭击动机复杂，涉及地区政治、经济利益以及国际关系等多重因素。航运业的观望态度反映了其对风险的敏感性和对市场变化的快速反应能力。红海的安全恢复需要多方努力，而胡塞武装的动向仍然是影响航运业决策的关键。航运公司需要在不确定的地缘政治环境中保持灵活应变的能力，确保船员安全并最大化航运效益。▼2025"国际货博会"
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