而市场上船公司给出的春节后航班囤货价存在较大差异。马士基甚至将现货运价调整至囤货价，美西每大箱运价骤降1000美元，且预计下周还有可能继续下降。
货代业内人士指出，为了囤积农历年后的货物，船公司纷纷调整价格。美西线的囤货价已经从4200美元降至3000-3800美元，美东线则从5500美元降至5000美元。马士基在16日网上直接给出了每大箱美西3200美元、美东5200美元的现货运价，这意味着现在装船运出的货物，美西运价直降1000美元，跌幅高达23.81%。
业内人士分析认为，每家船公司的货载率情况不同，因此降价策略也有所差异。马士基因运营规模大，年前仍有舱位，因此选择直接降低现货运价以抢占装载率。其他船公司是否跟进降价，则取决于各自年前的货载状况。有些公司年前舱位几乎已满，因此选择降低囤货价以抢占年后的货物。预计下周运价还可能继续下降，但由于船公司普遍在春节期间减班，如果年后的航班货量足够，运价可能不会再跌。
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业界估计，目前美西线的成本价约在1800-2000美元之间，美东线约在2800美元左右。因此，船公司目前仍有降价的空间。然而，考虑到5月的年度长约价，船公司会尽量避免运价再下跌，以免长约价被压低。但具体还要看客观环境的变化。
业内人士指出，运价下降主要有三个原因：一是美东罢工危机解除，市场进入收货淡季货主不再急于出货或货物早已发出；二是随着春节的临近，船公司为春节期间航班囤货而降价抢货；三是美国总统特朗普将于20日正式上任，将颁布多项新政，市场因此充满不确定因素，观望气氛浓厚。
业界普遍预计，下周囤货价仍有下降空间，欧线、美西每40尺柜的运价可能退守至3000美元以下，美东则可能退守至5000美元以下。
上海到欧洲运价2279美元/TEU，下跌161美元，周跌6.60%； 上海到地中海运价3327美元/TEU，下跌150美元，周跌4.31%；
上海到美西运价4232美元/FEU，下跌450美元，周跌9.61%；
上海到美东运价5960美元/FEU，下跌269美元，周跌4.32%；
波斯湾航线每箱运价1311美元，下跌86美元，周跌6.16%；
南美航线(桑托斯)每箱运价4304美元，下跌333美元，周跌7.18%；
东南亚航线(新加坡)每箱运价524美元，下跌40美元，周跌7.09%。
近洋航线部分，远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU与前一期持平。
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