扣除一路上的油费，高速费还有人工费等，几乎赚不到什么钱，甚至有的时候还要倒贴钱跑车。这不禁让认为开货车赚钱的外行人觉得疑惑，为什么之前人人说的“马达一响黄金万两”的货运行业，现在竟要司机倒贴钱跑车？更让人不解的是，为什么都倒贴钱了，大车司机们却还在坚持不转行呢？
为什么跑车会倒贴钱？
买车养车压力大
实际上，对于很多上有老下有小要养家的货车司机来说，全款买下一辆货车不是一件容易的事情，很多都是举全家之力，有的甚至还要贷款买车。这也导致开货车赚钱成为了家里最主要的收入来源。
另外在养家的同时，赚的钱同样还要来养车。买了车以后，随之附带的还有保险费、燃油费、保养维修费和年审费用等固定开销。除此以外，还包括高速费、违章罚款、高速救援费等不固定费用，一年下来，养车费用也不少。
行业竞争激烈被迫内卷
如果说买车养车等费用是压在卡友身上的一记重担，那么低价的运费和行业之间的内卷，更像一把“锉刀”在一点点消磨卡友的意志。
一方面，货运平台通过向司机收取会员费以及完成运输订单后向其收取佣金来盈利，这种盈利模式使得平台有动力不断给司机派单，即使这些单子可能不赚钱甚至需要司机倒贴钱，从客观上拉低了司机每一单的收入。同时，还会有一些货单要求司机严重超载或空车返回，这不仅赚不到钱，反而会导致额外的成本，而司机们为了能有钱赚，不得不选择接单。
另一方面，同行们的不断内卷也让货主和平台自以为“拿捏”住了司机们，事实上也确实如此。可能是你前脚和这个货主谈好价格，后脚就有另外的司机进来以低于你的价格几百的价格抢走了你的单子。
“拉货可能赚钱可能倒贴，但不拉就是完全没钱，还不如赌一把。”
“我不干别人就会干”的思想让司机们认为即使这个单子的运费不值得这个里程量，但是在“货少车多”的大环境下，即使只能赚几百块甚至可能会倒贴的情况下，不论多么不合理的运单，都会有司机接下。
同样这种内卷也体现在对于车辆的“改装”上，一些卡友为了在拉货量上比其他人有优势，对车厢进行加宽加长加高已是常态。这进一步导致大家互相抢活，城配的司机抢了专线的运单；蓝牌车抢黄牌车的活；甚至有的普货车都来抢绿通车的活。凡此种种，竞争激烈防不胜防。
不赚钱为什么不转行？
买车养车成本还没赚回来 转行不值得
据数据统计，在从事货运行业既辛苦又劳累，既赚不到大钱又得不到尊重的背景下仍然有近七成（67.53%）的货车司机表示仍会继续开车。
前面提到，多数司机的货车为“先用后付”，买车的费用都指望着后续跑车赚到的钱来还款。一个月上万元的车贷压得人喘不过气，只有不停地跑车才能维持每月的贷款和利息，车轮一旦停下来，收入来源也就断了。买车的钱还没还完，要是现在就转行了，车子怎么办，当成二手车出售自己只会赔的更多。
开货车难 但转行也难还不一定能挣钱
货车司机的门槛并不高，对学历更没有什么要求，因此货车司机转行，能选择的行业就更少了。大多数货车司机除了驾驶以外，并没有一技之长，转行以后又该去做什么呢？
有人说可以去工厂做工，去工地当农民工，从一个熟悉的行业进入一个完全陌生的行业，有人带还好说，但若没有人带，白白受气不说，也不是长远之策。每一行都有门槛，转行谈何容易？
再加上自疫情过后，国内经济相较疫情前，本就处于恢复期，并不只是货运行业难，社会上的其他行业也没有前几年好过。一个货车司机的人脉资源全都在货运行业，一旦转行了，也就相当于放弃了这么多年来积累的人脉关系。
转行后一切都要从头再来，还不一定能解决收入低的困境，这样也能理解为什么很多货车司机选择不转行了。
结语
虽然运费低同行卷，但对于大多数货车司机来说，跑车是他们干了近大半辈子的事，开车几十年，货车早已成为了生活的一部分。货车能带给他们的，不仅是一家人的生计，更是一种归宿感。
在全国开始掀起严查“三超车”的热浪时，不少卡友称看到了希望，希望终有一天，货运行业会恢复到原有的生机勃勃的时代。
