目前主流车桥有几种？
冲焊桥
相信提到冲焊桥，大家都不陌生，目前在市场上最为常见的车桥类型就是冲焊桥。确实在一定程度上，冲焊桥在强度、轻量化等多种情况下都能满足现如今的商用车市场需求。
但是伴随目前商用车市场在向电动化转型以及切换，以及现有高端商用车市场对于卡车提出了更多全新要求，冲焊桥的一些自身结构所带来的不足就开始逐渐显现。
冲焊桥的劣势
在市场上摸爬滚打多年，冲焊桥的问题也开始逐渐显现，例如在自重方面相对较沉，无法满足车辆对于轻量化的需求。
再有就是对于制造精度上，冲焊桥的加工精度相对较低，同时会有因焊接而产生的热影响区，从而导致车轮定位会有较大偏差，可能会导致车辆出现吃胎。
除此之外，就是对于强度方面，传统冲焊桥因为工艺问题，如果在极端的工况下，是会发生脱焊、开焊等致命问题，相信一些卡友也遇到过，或者听说过这些问题，在强度方面，冲焊桥还是有些许不足。
最后就是冲焊桥整体结构所导致的问题，那就是行驶噪音。冲焊桥是由几块不同的整体部件所焊接，先天本身在装车行驶过程中就会产生噪音，所以对于整车的隔音降噪来说还是会有一定影响。
冲焊桥优势
冲焊桥整体技术相对成熟，所以在生产制造环节成本可以压缩更低，价格更低，对于整车厂来说可以更好做到降本增效。
铸造桥
铸造桥优势
反观铸造车桥，整体的性能相较于冲焊车桥还是有着非常明显的提升，首先就是自重。得益于在结构上采用一体成型，没有焊接工艺，所以重量更轻。单根车桥能够比冲焊桥轻20kg。
如果是一台6×4的牵引车，那一台车的就能比传统使用冲焊桥的车型自重轻40kg。可以有效满足车辆轻量化需求。
再有就是铸造式车桥的精度更高，由于采用了一体化铸造一体化加工，所以可以将车桥的误差做的更小，例如在国标中要求车桥在满载时整体变形量不大于1.4mm。
而铸造式车桥的满载变形量可以控制在0.7mm，变形量更小也能减少因载重所造成的吃胎问题，这就是高精度加工所带来的明显优势。
对于强度方面，铸造式车桥的整体拉伸强度能够达到800Mpa，这种强度也是一般冲焊车桥所达不到的，所以在强度上铸造车桥的优势更为明显。对于未来的重载市场，铸造车桥也会是一款不错的选择。
在未来的商用车市场，伴随电动化的不断普及，一些厂家对于电动车的低噪音性能也提出了全新的要求，在这一方面，铸造式车桥的优势就再一次被展示出来。因为整体为一个整体，所以这种材料本身就是一种天然的降噪材料。
所以在车辆的行驶过程中，也不会有过多的噪音传出，对于静谧性的上的要求来说，铸造桥所带来的效果也更好！
铸造桥劣势
如果非要给铸造式车桥找一个缺点，那可能就是成本问题，如果是单独开发模具适配全新的车型以及全新的速比，整体的开发成本、铸造成本以及后期加工等成本上都要更高一些，但随着铸造车桥的逐渐普及，成本得到均摊，价格慢慢下降也是一个必然的事。
最后也在这给卡友们留一个小问题，铸造车桥的材质是使用什么制造的呢？卡友们可以把问题的答案写在评论区。
