“油电之争”这一话题在近年来引发了广泛讨论，有人坚信未来一定是电动车的天下，有人则认为油电各占半壁江山。而近日，工信部方面公开表示要加强研发内燃机，到底释放了啥信号？
文｜高李敏
工信部释放新信号 推动内燃机技术的发展
日前，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上明确表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。
这一表态不仅回应了社会上关于燃油车与新能源汽车争论的声音，更是对未来汽车产业发展的方向进行了指引。工信部强调，继续推进内燃机技术的研发是为了激发传统能源汽车和内燃机厂的发展合力，实现高水平转型升级。
油车和电车并存 互相不会被替代
对于商用车行业来说，尽管电动卡车发展迅速，在续航里程、充电便利性等方面在不断的建设、改善，但还存在诸多问题与挑战，使其在短期内只能在特定场景下使用，例如，在城市物流、环卫车等短途运输领域，电动卡车已经开始得到应用。
然而，燃油车在高负荷下的效率优势使其在某些领域仍具有不可替代的地位。
康明斯X15氢内燃机
例如，在中型和重型卡车应用中，在长途干线运输和需要高载重的场景中，电车还是无法解决上述难题。特别是现在，燃油车在提效省油方面也进步很大，至少短期内，难以被电动汽车完全取代。
一直以来，笔者秉承的观点就是油电将长期并存，互相不会被完全替代。即使随着电池技术的进步和充电设施的完善，电动汽车的市场渗透率将逐步提升，但全面替代燃油车也仍无可能。
而工信部释放的这一信号，无疑也在验证笔者的猜想。
老牌企业投入加大 内燃机仍大有可为
说到未来趋势，电子控制技术的发展让内燃机越来越”聪明”。《中国内燃机工业”十三五”发展规划》明确提出，到2030年咱们的发动机性能要赶超国际水平，还要满足IMO法规要求。
而把远光放到国际上来看，康明斯在开发全系列零碳燃料新内燃机，乘用车上一些老牌企业也在马不停蹄的加大在内燃机方面的研发投入。
而今年初媒体消息显示，美国环保局正在制定限制卡车排放的新规则，包括康明斯、伊顿、福特、博格华纳等一批制造商已与卡车行业主流意见决裂，组成一个联盟来支持即将出台的“第三阶段”重型车辆温室气体排放规则。
如此种种，无一不在透露一个信号：内燃机市场依然大有可为。
两条腿走路更稳 油电赛道通通拿下
小时候老人常说一句话：两条腿走路更稳。
工信部这波操作，一方面，没有采取极端措施禁止燃油车，而是遵循市场规律，让技术创新来引领发展。另一方面，加上原有的中国在新能源车领域善的供应链和技术体系，完全就是准备好把新能源领域和内燃机领域全部拿下啊！
正应了那句话：两手都要抓，两手都要硬！
小结
从当前形势来看，至少商用车领域，未来一定是油电共存的多元格局，而不是单一动力形式独占鳌头。
当然，笔者也希望，这种新能源+内燃机的双驱动模式，能够进一步推动中国汽车产业的发展。
