一、七一路与五一路西口车道现状分配为1左转+2直行+1右转，该交叉口周边交通吸引源较多，且斗行街内小区、学校较为密集，形成早中晚固定上下班流、上下学流，同时大部分车流需要驶出斗行街在七一路与五一路交叉口西口连续变更车道实现左转，左转与直行形成冲突点，造成西口直行车通行效率低。经交通组织论证，一是西口左转车道由第一车道中置至第三车道，二是西口停止线前移并对齐。
图1：七一路与五一路交叉口交通组织现状示意图
图2：斗行街车辆与七一路车辆交织现状
图3：七一路与五一路交叉口交通组织调整后示意图
二、互助路韵家口高速互通口北口车道分配为1左转+1直左+1右转，高峰期车辆排队较长，该交叉口路口空间较大，容车率较高，但道路内部空间未妥善利用。且该交叉口西口车道分配为1左转+1直左+2直行+1右转，存在复合车道，交叉口信号方案放行模式为单口轮放，通行效率较低。经交通组织论证，一是西口第二车道由直左车道调整为直行车道；二是东西口分别施划左转待转区；三是北口左转与直行整体待行；四是调整路口信号方案放行模式为：
相位①：东西直行对放(东西左转进入待转)；
相位②：东西左转对放(东西左转待转清空)；
相位③：南口单放(北口车辆进入待驶区)；
相位④：北口单放；
相位⑤：全红控制(避免车辆滞留交叉口内部)。
图4：韵家口高速口交通组织现状示意图
图5：韵家口高速口北口现状交通组织
图6：韵家口高速口交通组织调整后示意图
文\西宁市公安交通管理局宣传科
图\西宁市公安交通管理局宣传科
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编 辑：杨世天
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