液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，其市场需求量一直在稳定增长。随着人们的环保意识越来越强，在沿海建设陆上LNG接收终端受到的限制也越来越多，研发人员开始考虑将LNG接收终端建设在海上。液化天然气浮式存储再气化装置（Floating Storage & Regasification Unit，FSRU）是一种兼具LNG存储和再气化功能的浮式装备。与常规的陆地LNG接收站相比，FSRU具有快捷性、经济性和灵活性等优势；与常规的LNG运输船相比，FSRU在投资、操作成本、适用性等方面均不同。FSRU在LNG产业链条中占有重要地位，是传统LNG接收站的重要补充，在迅速抢占新兴市场方面发挥着重要作用，将会成为发展中国家快速应用LNG的重要方式之一。FSRU从LNG运输船上接收货物，然后储存在自身的液货舱中，通过再气化装置将LNG气化为天然气，并送入外输管线中。世界上的第一个FSRU项目为美国Excelerate公司在2005年投产的Gulf Gateway，该项目坐落在路易斯安那州的墨西哥湾，其不仅表明可以不用通过陆地接收站来进口LNG，而且证明FSRU是一种更为有效和快捷的方式，更是打开了一个具有广阔发展空间的新兴市场。与常规陆地LNG接收站相比，FSRU具有快捷性、经济性和灵活性等优势。世界上首批开拓性的FSRU项目为Gulf Gateway和Golar
Spirit，Gulf Gateway项目第一个使用新建造的FSRU，Golar Spirit项目则是第一个使用LNG运输船改造而成的FSRU（26年船龄的二手LNG运输船）。无论是新建造的FSRU或使用LNG运输船改造而成的FSRU，都体现出了灵活性高、时间周期短、成本低等优势，但FSRU也因其浮式装备特性而受到作业环境和作业方式的制约。与常规LNG运输船相比，FSRU的造价更高、人员配置更多、操作更为复杂。新建造的FSRU船厂造价为2.2～3亿美元，需要30～36个月的建造时间；如把二手的LNG运输船改造成为FSRU，则改造费用需8000万～1亿美元，改造周期需要18个月左右（现场施工时间不长，主要是设备采办周期长）。常规的大型LNG运输船的船厂建造价格为1.8～2.1亿美元，需要30个月左右的建造时间。当FSRU作为LNG运输船使用时，两者在管理和运营上没有太大差异；但当FSRU作为浮式LNG接收终端使用时，与常规的大型LNG运输船相比，还需额外增加气化装置操作人员（至少2名）和岸基操作人员（视具体项目需要，约4人），其运营成本（Opex）为2～4万美元/d，而常规LNG运输船为1.6～2万美元/d。从市场配套性出发，具体项目配套的专用FSRU亦有较好的发展前景。当市场上没有配套的具体浮式终端项目时，FSRU可作为LNG运输船投入运输市场中使用；一旦有具体项目需求时，FSRU可快速投入使用，并抢占市场。从船东投资意愿出发，FSRU因其快捷性、经济性和灵活性等优势，使独立的FSRU船东或运营商愿意提前投资建造，如Excelerate、Hoegh等公司通过FSRU的显著特性获得配套项目市场。这种模式已在若干个发展中国家的天然气发电项目中得到验证和运用。能够为业主提供快捷、有效、经济的一站式服务是FSRU在未来得以快速发展的制胜法宝。一是初始投资少。相比常规的陆地LNG接收站的大宗金额投资（7～8亿美元），采用FSRU可以减少50%～60%的总投资，极大地降低了LNG行业的进入门槛，使得浮式LNG接收终端在发展中国家存在能够快速商业化运用的可能。二是建造周期短。浮式LNG接收终端能够更快、更早地投入运营，可避免因时间周期太长而错过有利的LNG进口价格，进而导致项目整体竞争力丧失。三是审批更为简便。在我国，从项目准备到投产，陆地LNG接收站需5～8a，而天津浮式LNG接收站3.5a就实现了项目投产。四是市场适用性强。可用于长期配套项目、短期项目或常规陆地接收站的过渡。此外，当配套项目的天然气需求降低时，FSRU可作为LNG运输船或LNG浮舱投入其他项目中使用。五是获得方式灵活。来源包括新建的FSRU、由LNG运输船改造而成的FSRU或租赁已投运的FSRU，采用租赁方式可更好地提升项目的现金流和投资回报能力。六是项目建设更加有保障。相较于陆地常规LNG接收站施工建设所面临的土地征用、环境保护等不可控问题，国内外船厂均有能力在约定的时间内完成FSRU的新建或改造。七是能够快速地满足季节性调峰需求。FSRU具有机动特性，在出现季节性调峰需求时，能够快速到位和部署。一是作业条件和作业方式受限较多。FSRU为浮式装备，在港口位置选择、水文条件、货物装卸作业条件和系泊条件等方面的限制比陆地LNG接收站多。二是FSRU的船型、液货舱小。限制了浮式项目的LNG存储和再气化能力，且相较于陆地LNG接收站，浮式项目扩容、扩张的难度会更大。三是LNG货物的缓冲储存能力较弱。陆地LNG接收站大部分具有2个大型LNG储罐（16万m3及以上），具有较强的缓冲储存能力，而常规FSRU的舱容只有13～17万m3，缓冲储存能力较弱。四是存在增加税收成本的风险。不同国家对FSRU的应用有着不同的税费征收要求，特别是涉及外籍船舶和在港时间长的作业特性，如国内某个浮式LNG接收终端项目在首次租用外籍FSRU时，每年需缴纳的相关税费高达1.5～2亿元。五是国产化带动作用不确定。陆地LNG接收站的建设将会带动人、物、料的大量本土化应用，但如果选用的FSRU为国外船厂新建/改造或是直接租赁现役船舶，则无法带动相关产业的本土化应用和发展。截至目前，共有32个浮式LNG接收终端正在运营，其中8个为暂时采用浮式模式（中短期租用FSRU，后续可能继续租用或不租用），24个为永久采用；此外，共有10个浮式LNG接收终端项目正在建设中，另有67个正在规划中。在FSRU方面，共有45艘FSRU，其中35艘新建造，9艘由LNG运输船改造而成，1艘浮式再气化装置（FRU），货舱总容量累计为664万m3，气化能力达1.9亿t/a。在FSRU船东方面，Hoegh公司共有10艘，Excelerate Energy公司共有9艘，New Fortress Energy公司共有7艘（主要向Golar公司购买），BW共有4艘，Exmar公司共有2艘，剩余的由其他船东公司持有。
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FSRU因其投资少、成本低、周期短、商务灵活性高、可重复利用等优势，在发展中国家拥有广阔的市场前景，特别是FSRU可提供的天然气解决方案将得到广泛应用。当前，船龄在20a以上的LNG运输船共有64艘，这些老船基本为蒸汽轮机，燃料消耗和蒸发率都比新船型高，在运输市场上较难获得理想的租金，且这些老船都已收回投资，即将进入淘汰阶段，所以船东愿意将其出售或改造。鉴于MOSS型货物维护系统的耐用性，业界更加倾向选择将MOSS型LNG运输船改造成为FSRU。随着市场竞争越来越激烈和FSRU新建，以及改造价格的下降，FSRU的租金水平将慢慢趋于平稳。由LNG运输船改造而成的FSRU大部分都是已有配套项目的专用船（项目落实后再进行船舶改造）。南亚、东南亚和南美对FSRU的需求是未来的投资热点。截至目前，南亚现有4个浮式LNG接收终端投入运营，还有2个正在建设中，另有9个正在规划中；东南亚共有4个浮式LNG接收终端投入运营，1个正在建设中，另有11个正在规划中；南美共有7个浮式LNG接收终端投入运营，1个正在建设中，另有16个正在规划中。FSRU将成为LNG进入新兴市场的重要渠道，会有越来越多的小型能源公司因选用FSRU而快速成为LNG进口商。陆地LNG接收站通常由大型能源公司投资和运营，但在新兴市场，小型能源公司或终端客户将会因为选用FSRU的一站式解决方案而进入到LNG行业中。相较于LNG运输船，FSRU将会更加深入地涉及基础设施建设和整体项目中，船东不仅仅提供FSRU装备，更要从多角度来促成项目落地投产，如技术支持、整体方案设计、参与基础设施投资等，故FSRU的船东将会在LNG产业链条中扮演越来越重要的角色。在具体项目中，应充分发挥FSRU投资少、周期短、灵活性高等优势，专业性地提出一站式天然气解决方案。随着LNG产业全球贸易的进一步发展及新兴市场对天然气的迫切需求，FSRU将会成为陆地LNG接收站的重要补充，在LNG产业中占据越来越重要的地位，拥有广阔的发展前景。
