一、复式交分道岔组成
交分道岔有单式、复式之分。在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔；列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。复式交分道岔分为普通复式交分道岔和外分式复式交分道岔两种，我们常说的复式交分道岔指普通复式交分道岔。
它由2组普通锐角辙叉及4根护轨、2组钝角辙叉及4根活动心轨、8根尖轨（其中在菱形框架以内的为4根曲尖轨，靠外曲导轨的为4根直尖轨）、4根曲导轨及连接钢轨和连接零件、木岔枕、电动转辙机械及电路设备等组成。
这种复式交分道岔设有4根转辙连接杆，直尖轨和曲尖轨用连接杆（1号或4号拉杆）连在一起，组成一套转辙结构，两根活动心轨用连接杆（2号或3号拉杆）连在一起，可左右开通，以扳动8根尖轨和4根活动心轨，每次扳动，只保持一个方向通车。
二、复式交分道岔的几何状态检查
1、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端面向车站分左右，左侧为甲股、右侧为乙股，检查的起点为始端。
2、甲股与乙股检查走向，共有两种，一种是沿直股检查（图2），另一种是沿曲股检查，我局执行的是沿曲股检查（如图3）。
3、检查时，自道岔小编号的锐角辙叉岔跟一端右侧开始（检查记录本规定从左侧开始，但在实际检查91/48中，为了便于道尺检查不掉头，应从右侧开始更方便，记录时从乙股开始记录）至另一端锐角辙叉岔跟，而后从左侧检查返回到该端左侧锐角辙叉岔跟（如图4）。
4、检查水平时以曲上股为基准股（如图5），当基准股高于非基准股时，水平为正“＋”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“－”。
5、轨距水平检查检查位置
检查轨距、水平时，应注意以下几点：
（1）检查尖轨尖端时，道尺应以直尖轨（外侧）尖端为准，一端对准直尖轨尖端尖端处，外放不应大于20～50mm，然后将道尺放方正。如曲尖轨未爬行时，则道尺另一端有一个偏离值：9号复式交分道岔为80mm，12号复式交分道岔为60mm。
（2）检查尖轨跟时，不应将道尺放在尖轨本身的跟端，而应放在与尖跟连接的导轨端头（包括可动心轨跟端轨距）。检查直尖轨跟距时，同样也有一个偏离值，9号复式交分道岔为80mm，12号复式交分道岔为60mm。
5、复式交分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置
导曲线支距检查部位（如图6）。
甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距。
导曲线支距是从基线至曲导轨工作边的垂直距离。检查支距时，长轴弦线要拉紧，钢尺要方正，在轨面下16mm处测量（图7）。9号为380.5、371、338；12号为389、384、368、352。
6、其它检查项目：高低（空吊）、方向和其他病害。
7、检查的记录及勾画标准
（1）复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确的对应到记录表上填写。
（2）勾画超限标准：临时补修标准：轨距+6、-3，高低10，水平10，轨向10，支距4，三角坑10。经常保养标准：轨距+5、-3，高低8，水平8，轨向8，支距3，三角坑8。作业验收标准：轨距+3、-2，高低6，水平6，轨向6，支距2，三角坑5。导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补惨为3 mm。护轨轮缘槽标准宽度为42mm，辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许误差为+3、-1mm。
尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。9号尖轨跟距：曲尖轨141mm，直尖轨154mm；12号曲尖轨146mm，直尖轨155mm。
三、复式交分道岔的养护维修
由于交分道岔结构复杂、零件多，各部尺寸要求严格，应做到熟悉设备、经常检查，养护维修必须遵循起拨改的作业程序。
3.1 起道
（1）选择控制点。可将站场道岔群平面的某一最高点，作为今后各道岔维修起道的参照控制点。
（2）选择标准股。根据控制点，选择一端的锐角岔心作为起道始点，并并选择适当（如过车多、以开通的，便于瞄准控制点）的连接该端锐角岔趾的一侧内直股及该侧内直股的外侧股作为互相参考的标准股。内直股一轨面为标准线，外侧股以轨头下颚为标准线。
（3）看道，距压机20m以外成“V”（或“A”）字型看道。看道时，必须兼顾直曲两股，不能兼顾时，以内直股为主（因外侧股较易找细）。
（4）放置压机及打撬（如图8）。
一般是起内股看外股的原则，“△”为放压机位置，“+”为打撬位置。打撬一般以内股为主，外股为辅。
如果枕木持钉不好，压机放在内股有拔钉现象，所以打内股撬塞时要用撬棍撬起吊板；如果拔钉现象严重，可将压机放在对应的外口起道，这时内股打撬更要加强，外股打撬更要减轻。
未放置压机部位高低不好时，应用压机在坑底轻微起一下，起平砸撬。
（5）对水平。复式交分道岔是四股对应，对水平与起道一样，压机一般放在内股，打撬也是以内股为主，外股为辅。对水平要对两股，做到互相兼顾。为保证质量，在未放压机处所，应多对几处水平。
3.2 拨道
先将两个主要行车方向的交叉直股与两端衔接的线路大方向拨顺拨直，再将两个锐角岔心摆正，看道时要同时兼顾二交叉直线方向。
3.3 改道
（1）首先摆正两个锐角岔心。
（2）测量导曲线支距、短轴长度、内矢距、外矢距和大接头（尖轨跟端）跟距。
（3）将中央点的支距、短轴、外矢距、内矢距改好。改道时，要考虑中央桥型大垫板钉孔、挡肩的缝隙对改道的影响；同时要考虑到：1/2短轴=中点支距+外矢距，导曲中轨距=2×中点支距+外矢距+内矢距，这两个关系式。
（4）改正大接头处（终点）的支距（尖轨跟端）。
（5）改正其余支距点的支距及曲尖轨尖端与二直尖基轨之间的夹角距离（9号为369.8mm，12号为376.5mm）。
（6）在改好支距的情况下，然后改好各部轨距。在改正尖轨跟端轨距时应注意考虑改道对跟距的影响；改锐角岔心轨距时应考虑轨距与查照间隔、护背距离的关系。
