1 研究背景
京广正线重载列车的运营轴重高、运量大，速度快，岔区设备变化快，几何尺寸不容易保持。特别是铁联线020型号道岔1997年铺设，目前在管内正线运营之久，由于各部零配件受外来环境的影响下锈蚀、磨损、折断，在车轮横向力的作用下，使轨道几何尺寸发生变化，产生晃车，保证设备零配件完整和行车平稳，进行整组更换配件工作，是确保线路稳定保证行车安全畅通的一项重要工作。
2 研究整组更换轨件组织的意义
整组更换轨件是一项系统施工组织，它需要将所有因素统筹考虑，使各项工序协调而有节奏地进行，同时还能达到降低工程造价和提高经济效益的目的。施工组织设计就是要综合解决施工过程中组织上的一些主要问题，即在什么时间、按什么顺序，用什么方法和机具、用多少劳力和材料来完成施工任务。正确而完善的施工组织设计能对施工顺序、施工方法、施工进度、劳动力调配以及材料、机具、能源的供应全面的进行规划。并且要把准备工作、辅助工作和临时工作精细的安排，使施工可以按照工期在保证安全和质量的前提下顺利的进行。
《修规》第3.9.10条 规定：道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换。整组更换轨件后日常养护维修都是十分重要的，工班长都该掌握的基本功，本文将介绍在不同的施工条件下，如何选取合理的作业方式、方案，科学合理的组织施工，调配人力物力，保证应力放散施工的正常进行。本文重点讨论不同的站区、卸货地点、作业程序等可根据实际情况研究施工组织。
2.1道岔零配件前期准备
有计划的整组更换轨件时，应提前安排道岔岔枕立螺栓进行准备, 组织各工区利用上下行的天窗时段进行平推活动大螺栓并松开涂上黄甘油复紧工作，对失效的轨枕尼龙套要利用机械进行换套，折断的立螺栓利用焊接的方法进行取出，对锈死的拧不出的螺栓利用气焊进行加热处理，同时对T型螺栓也做好松动涂油复紧准备，道岔厚板要提前进行处理。总之，要对前期准备工作必须准备到位，为今后更换配件时备有充足的时间。
2.2 岔区各种垫板的标记准备
由于020型道岔铁垫板种类繁多，垫板类型包括：A型79块、B型2块、C型24块、D型43块，滑床板类型直股有611-0型17块、曲股有611-3型8块、611-6型4块、611-9型5块、支距板类型有20块、直护轨垫板12块，曲护轨垫板8块，钢枕滑床板A型4块、B型4块，岔心前有5块和岔心后有4块不同类型的铁垫板，铁垫板下胶垫和铁垫板具有相同类型和数量。
为了换件修施工时垫板和胶垫更换对号入座准确无误，前期就在线上对每根轨枕上用白色铅油对应做好标记，在更换时不容易出错。如图：
2.3 卸货场地准备
计划利用轨道车或汽车运送轨件时，汽车卸料时要选好卸货的地点，往道岔人工送料时的行走路线，路肩是否需要平整，看守轨件的帐篷安置在什么位置。轨道车卸料时按照包装箱装的轨件分成三部分，转辙器部分、连接部分、辙叉部分，尽量对应卸到位，看现场是否有障碍物，需要前后移多少，必须做到心中有数，在今后更换轨件时才不会延误。
2.4 施工计划准备
联系轨件计划到位时间，做好施工计划和维修月报，联动道岔转辙器部分提前一月报施工计划，供电配合，维修月报提前一周周三报下一周维修计划。
2.5 现场卸轨件准备
根据施工计划利用轨道车卸轨件时，工区配合进行核对，一旦发现各种配件出现缺少和型号不对时，及时与材料科联系上报详细情况，需要调配和补充，保证所有配件准确无误。一组道岔轨件装有5箱，轨道车进入施工地点后，要根据箱内装的轨件分箱对应卸到位。汽车运送轨件，要提前联系好吊车根据以前调查的卸货地点进行分组卸到位。
2.6 轨件搬运摆放对位准备
利用点外时间，6人一组对新料的搬运摆放对位工作，按照图纸和现场标的符号，把所有的轨件按位置在线下进行对位摆放。垫板对位摆放主要指的是滑床板、支距板、护轨垫板，岔心前后的垫板及胶垫的摆放，而其他的A、B、C、D型垫板及连接零件的摆放只要对准道岔位置在线下按照各种类型成堆摆放整齐就可以，并在垫板上注明零件型号，方便查找。当各种配件摆放对位后，安排专人进行看守新料，防止丢失或其他的情况发生。
2.7 防断备品到位准备
施工前一天要将防断备品，氧气和乙炔以及切割工具、发电机、钻眼机具、夹板、水平螺栓，死扣扳手、27mm拐拧子、24mm拐拧子、撬棍、锤、液压起拨道机、活口扳子、眼镜蛇捣固机等准备到位，以备在作业中备用。
3 施工预备会与作业程序和注意安全事项
3.1在施工前期车间主任要组织各工区工长到现场召开施工预备会，所有防护人员必须经过路局防护员培训班学习，并考试合格持证上岗。防护人员要选派责任心强、身体健康的人员担任，上下班行走路线、使用的各种机具、每人的工作量和质量标准，作业程序以及安全注意事项和参加施工人数，都要进行详细布置。要求班组长回到自己工区后也要召开施工预备会，并将施工安全措施和施工作业组织程序进行详细传达，一定要求所有参加施工的人员严格按照施工组织进行作业，听从现场负责人的指挥。
3.2整组更换轨件除叉心垫板不换外，共467条螺栓，根据螺栓和更换垫板的易难程度分工需要57人，如果人员不足，要根据施工计划更换联动转辙器部分时要配足人员，其它连接部分和辙叉部分可利用维修天窗更换。
封锁时间为120分钟，电务配合点闭前15分钟电务调试。从1#轨枕到尖轨跟段30#枕需要安排22人参加一次完成， 1#~8#枕5人负责，其中5根普通枕一根钢枕和4块滑床板。9#~27#枕15人负责，每3人4根轨枕，28#~31#枕2人负责。
联动道岔转撤部分拆装垫板时，因作业中需要起动尖轨，防止卡口变化影响临线信号，所以一定要有电务人员在场，先联系临线列车运行情况，无要牌车时，开始按程序作业，先直股后曲股。在基本轨中前部和后部10#和21#枕放两台压机，对应的尖轨放两台压机，基本轨抬起的高度以垫板打到轨枕空为宜，放松基本轨压机，然后抬起尖轨10~15mm，用压机把或撬棍尖插在滑床板外侧眼中向下压，另一人用锤击打即掉。
转撤部分安装新垫板时，基本轨的压机全部撤出，让基本轨落到最低处，然后抬起尖轨10~15mm，滑床板前8#、9#、10#和钢枕后一块全部从10#空底部进去推到位置，尖轨前5#枕的垫板最后按先让第一钢枕前一块从尖轨尖前进入。尖轨跟后部28#29#30#枕扣件不要上紧，先让后部22#、23#、24#、25#、26#、27#滑床板从21#推进去后再紧，滑床板到位后，松尖轨压机，起基本轨塞滑床板胶垫，到位后松压机。各工区一定要统一指挥，前后照应协调一致，确保临线列车运行正常。
在按装滑床板是一定要先放好5mm胶垫，在推垫板前进时，大手指按住胶垫边一块前进。
3.3 直护轨与曲护轨更换护轨垫板时，需要12人每人一根轨枕两块护轨垫板，因曲股护轨垫板少4块并增加通枕4块普通垫板，工作量保持平衡。在作业中首先要拆掉护轨，放到道心，旧垫板打出放到道袖和边坡，新护轨垫板按照图号和编号进行安装，垫板到位后，集中把护轨抬到位，根据轮缘槽宽度和1391mm、1348mm尺寸进行调整。
3.4换件修施工完成后要及时进行抬道加强捣固，保证由于胶垫和垫板的更换线路保持平顺。
检查验收几何尺寸轨距+2mm-2mm、水平4mm、尖轨尖与基本轨密铁离缝不大于1mm，负机顺延密铁良好，顶铁、滑床板、弹片、销钉位置正确作用良好，基本轨扣件扭矩为60~80N/m，轨枕立螺栓扭力矩达到200~250N/m.。
3.5 点闭前现场所有的旧料按指定地点回收到位，各种工具清点收回，人员机具全部撤出护网开通线路。
3.6 整组道岔换件修后强制保养要及时跟上，利用维修天窗时间组织人力进行整细及加强捣固，保证道岔设备质量。
4 结论与建议
本文对整组道岔换件施工的劳力组织、施工方法和工序流程进行了叙述；对管理体系，过程控制，安全防范以及施工中可能出现的问题进行了讨论；对施工控制环节和关键点进行了分析，并制订了预防措施。施工组织设计的要点可以归纳为以下几条：
一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，狠抓重点，严密防范，杜绝各类事故发生。
二、严格执行作业、技术标准，不断提高施工质量。施工质量是每支施工队伍的名誉，
三、要善于总结经验，找出不足，制订措施，及时整改。没有一次施工是完全相同的，要能从容面对施工中出现的各种问题，从克服各种困难的过程中找出方法，积累经验。
按照“高标准 讲科学 不懈怠”的要求，落实作业标准，科学合理地组织才能把每项工作做好，通过我们整组更换轨件施工维修作业，有准备、有计划、有安排、有方法、有程序，节约了工时，减少了故障，按时按量的完成了生产任务，提高轨道设备质量，有效的保证了几何尺寸达标，为段创新做出了新的贡献。
文章来源：
原文名称：一改二拨三捣四打磨道岔精准作业法
作者信息：王新春，男，首席技师(北京铁路局邯郸工务段)
参考文献
1.《铁路技术管理规程》本文简称《技规》铁道部令2006第29号
2.《铁路工务安全规则》本文简称《安规》铁运[2006]177号令发布
3.《铁路线路修理规则》本文简称《修规》铁运[2006]146号令发布
4.《轨道车管理规则》 本文简称《轨规》铁运[2007]22号文发布
