冬季道岔人工除雪作业的相关要求及处理方法

除雪工作是一项非正常工作,由于天气恶劣.作业时间不固定,给人身安全带来严重隐患,因此必须予以高度重视,确保安全和畅通｡

1 基本要求

内（外）锁道岔除冰扫雪部位示意图

1.作业前,作业人员要根据除雪位置制定详细的安全措施,制定行走路线图、待避列车位置图｡

2.线路上除雪作业必须有组织､有防护,严禁单人除雪,现场除雪必须保证3人以上,必须设1名专职防护人员;特别是清除雪后道岔内残雪时,也必须严格按规定设置安全防护｡

3.除雪作业前,每一个小组必须明确负责人,必须指定专人担任安全防护工作;在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时,可在作业群体两端分别增设现场防护员,负责全体作业人员的安全防护｡

4.除雪人员上线作业时,应统一穿着带有夜间反光标志的防护坎肩｡

5.降雪天气上岗作业时,在信号楼(行车室)也要设专人防护,与现场防护员及时沟通相关信息｡现场作业做到“一组作业､一人防护”,并执行双线避车制｡

6.现场防护员持规定的防护用品,在便于瞭望地点防护｡作业中要加强瞭望,不要站在道心或轨枕头上,注意脚下有无障碍物｡不得靠近邻线或侵入限界｡

7.防护员与除雪人员的距离不得过远｡严禁防护员在防护过程中做与防护工作无关的事或参与作业｡严格执行“防护人员先到位,除雪人员后上道;除雪人员先下道,防护人员后撤离”的制度｡

8.作业人员在清扫道岔冰雪前,应与车站值班员或有关人员取得联系,得到同意后方可进行｡

9.清扫电气集中道岔时,应将木楔置于尖轨与基本轨､可动心之间,防止挤伤手脚｡清扫道岔时应面向来车方向,随时注意机车车辆动态｡道岔清扫完毕,及时将木楔撤除,将工具清点齐全并带离作业现场,并向车站值班员汇报｡

10.使用风力除雪机进行道岔除雪作业时,防护员必须使用防护绳对操作人员进行防护,防护绳长度应在3 ~5 m之间｡

11.风雪天,除雪人员应坚守岗位,不准串岗聊天,随时监视瞭望列车､车辆动态,并注意道岔附近闲杂人员｡

12.同小组的作业人员必须同去同归,并严格按照规定的路线图行走,作业期间不得单人离开作业小组｡

2 冬季道岔除雪的有关要求及处理方法

2.1道岔除雪的有关要求

可动心道岔扫雪部位示意图

1.遇雪天,有关人员应首先将道岔滑床板及尖轨有关部位涂以薄油或融雪剂,防止积水结冰｡

2.道岔相关部位的积雪､应及时清扫,雪天要随降雪随清扫｡

3.大雪天气,道岔轻微冻结后,不要用热水浇,应用溶雪剂进行溶化,并用铁铲除去积冰或用小锤轻轻敲震,然后用铁铲除去冰块及杂物,再擦拭干净｡联锁双动道岔各连接部位更应加强检查,防止冻结影响作业｡如使用溶雪剂仍不能有效解除道岔积雪､冻结积冰问题,可使用燃气热除雪器或喷灯对道岔连接部分､转辙部分等处进行快速处理｡

2.2道岔积雪结冰的部位

在冬季降雪时,如对道岔清扫不及时会使道岔区积雪后产生结冰,容易造成道岔转换不到位,影响行车,在下列部位易积雪、结冰:

（a）不能密贴

（d）斥离侧冻在一起

（c）密贴侧冻在一起

（b）冰块卡主

1.道岔尖轨与基本轨之间,由尖轨尖端至尖轨根部可移动部分积雪结冰,容易造成尖轨转换不到位｡

2.尖轨非作用边上部积雪或结冰,造成尖轨与基本轨不密贴｡

3.尖轨尖端至尖轨根部非作用边下部与基本轨轨底与轨腰部分积雪结冰,造成尖轨转换不到位｡

4.道岔密贴调整杆游间与表示杆底部积雪或结冰,导致转换不良｡

5.道岔密贴调整杆游间与调整套间活动部分积雪或结冰,将造成转换不到位｡

6.动作杆与表示杆伸出和拉入活动部分积雪或结冰,造成转换不到位｡

7.复式交分道岔尖轨非作用面与基本轨之间积雪或结冰｡

8.各种道岔尖轨上固定的顶铁凸出部分及顶铁与轨底间积雪或结冰,都会造成转换不到位｡

9.提速道岔的锁闭杆､锁钩和锁闭铁,锁闭杆与锁钩活动部分有积雪结冰､锁钩与锁闭铁活动部分有积雪结冰,锁团杆伸出端部积雪结冰,都会造成转换不到位｡

10.锁板防跳导槽和限位块处积雪结冰,也会导致转换不到位｡

11.可动心道岔心轨与翼轨活动部分积雪或结冰,也会造成转换不到位｡

12.斥离轨防跳器处积雪或结冰,也会造成转换不到位｡

（e）可动心轨积雪结冰

（f）活动心轨积雪结冰

（g）外锁闭夹雪冻住

（h）外锁闭沟槽内积雪

此外,降雪较大时,对道岔固定型辙叉翼轨轮缘槽和护轨轮缘的积雪和结冰,也应清除干净｡对于燕尾槽式外锁闭道岔,燕尾槽､锁与锁铁､锁板之间有积雪结冰､限位铁与锁铁之间有积雪成冰，都会造成转换不到位｡

上述情况,道岔清扫人员必须牢固掌握,及时清除积雪结冰,确保雪天行车安全｡

2.3清除道岔积雪结冰的主要方法

清除积雪和结冰的主要步骤是:清扫､除冰､涂油､试验｡

盐水喷射

人工扫雪

风力除雪

基本方法是:

1.降雪前,应对道岔容易积雪的主要部位,涂好机油;在雪中和雪后清除时,应对道岔尖轨根部至尖部用笤帚清扫,对结冰处用专用工具清除,清除干净后涂防冻液或机油,并扳动道岔进行转换试验和确认表示正常。

2.使用专用工具除冰｡常用工具有:笤帚､扫帚､铁锹､大小铁铲､铁钩､风力除雪机､燃气热除雪器(电热道岔､风管路)｡

3.各种除雪工具使用时机:

(1)笤帚､扫帚小､中雪时使用;

(2)风力除雪机在积雪较多时使用;

(3)大小铁铲､铁钩在清除难以清扫的积雪和结冰时使用:

(4)电热道岔根据需要时使用;

(5)燃气热除雪器用于大､中雪产生结冰后使用｡

4.使用融雪剂除雪:

(1)融雪剂有效期为2年,超过规定时间使用无效;用喷雾器喷洒除雪剂的部位为:尖轨和基本轨之间,主要喷洒道岔密贴的部分,从尖轨的尖端向根部顺序喷洒｡喷洒一次,一般情况下能保持4~6 h不积雪,每组道岔喷洒量为250 ~ 500 g｡

(2)使用扁刷子涂防冻液,往道岔尖轨和基本轨上涂抹,包括滑床板在内的全部涂抹一遍,涂抹一次,一般情况下能保持4~6 h不积雪,每组道岔涂抹量为100 ~ 250 g.

5.风力除雪机的使用方法:

(1)向风力除雪机中加油的配比是20:1,即汽油20L､机油1L｡

(2)风力除雪机的使用｡

首先打开开关,慢慢拉动启动手把,当启动轴爪已钩上拨块后,可猛的拉动启动绳启动｡启动运转1 ~ 2 min后,对准道岔积雪处直吹,直至把积雪吹净｡

6.使用机油防止道岔结冰的方法｡

密贴调整杆上端的钩锁销轴､锁钩均应涂油,动作杆下端的限位铁处,应涂机油;动作杆上的调整套,应涂机油;对复式交分道名,大机个出队一涂机油防止积雪结冰｡

7.使用燃气热除雪器除雪的方法｡

首先打开燃气罐阀门开关,再拧开燃气枪调整钮(开关),用专用工具点燃燃气枪调整燃气火焰,做到火苗适中,对准积雪(冰)进行热除｡

8.使用钩铲除雪的方法｡

钩铲主要用于清除被挤实的积雪和结冰｡使用时根据现场实际情况,灵活掌握,及时铲掉或钩出雪､冰｡

2.4使用除雪工具时的注意事项

1.雪后涂抹防冻液、机油时必须先清除积雪｡复式交分道岔尖轨处,两曲尖轨中间处相邻的基本轨滑床板中间设有绝缘块,另外,复式交分道岔后部两滑床板之间距离很近,上述部位使用铁制除雪工具除雪时,不准将铁制除雪工具放置在这些地方,防止人为造成道岔轨道区段着红光带,影响信号正常开放｡

2.使用燃气热除雪器时,应准确掌握喷枪火焰,做到火苗适中,遇岔区有尼龙配件、绝缘材料、胶垫、木枕等禁止使用燃气热除雪器。使用电热﹑燃气、喷洒等工具清扫道岔冰雪时要注意立即把冰块清除干净,防止重新结冰｡

3.人工扫除积雪或铲除积冰时,要注意将残雪.冰渣清扫到距道岔较远的适当地点,切勿堆积在道岔周围,以避免冰雪融化后重新流回道岔区域再次结冰｡

4.在道岔上清除积雪或铲除冻冰时,必须特别注意将道岔尖轨与基本轨间的积雪冻冰清除干净,未清除干净切勿强行扳动｡

在清除积雪,冻冰时,要严格按照要求正确使用除雪工具,防止意外发生｡

5.关于使用燃气热除雪器相关要求｡

为做好除雪保安全畅通工作,规范燃气热除雪器管理使用,确保设备安全､状态良好,相关办法要求:

(1)配置液化压力气瓶必须具有国家质量技术监督总局颁发的“生产许可证”,没有国家生产许可证的气瓶不准使用;未向经销商或厂家索取气瓶批量生产质量证明书和质量技术监督局驻生产厂家出具的监督检验报告书及相关资料的也不准使用｡

(2)各站､段要依照国家《特种设备安全监察条例》和《气瓶安全监察规定》等安全法规要求,到当地省､市(区､县)质量技术监督部门进行登记建档和办理使用证手续,并建立健全各项安全管理制度及技术资料档案｡

(3)对配置的气瓶厂家安全资质不良,或不能按规定提供生产许可证､证明书､报告书等相关安全技术资料的,可借鉴天津西站向有安全资质的当地燃气公司租赁气瓶使用的做法,实施气瓶季节性临时安全质量托管办法｡

(4)燃气热除雪器点火时使用专用点火工具,燃气管应达到3 m以上,燃气喷头和气瓶工作距离应保证2m以上｡

(5)每年入冬前对燃气热除雪器进行一次全面检验,确保设备合格｡每年3月底前要将气瓶内残存液化气处理干净,将气瓶统一集中保管至安全地点｡

3 高速铁路(含客运专线,以下同)道岔除雪(故障处理)人身安全卡控

1.高速铁路区段上线作业要坚持“行车不上道､上道不行车”､“上线作业必须取得调度命令且设置限速和专人防护的原则,否则禁止上线作业”｡

2.遇暴风雪､降雾和扬沙等恶劣天气需在天窗时间外检查设备时,检查人员不得盲目冒险进入路肩和桥面范围内,确需进入,应在办理封锁和列车限速条件并设好安全防护后进行,设置安全防护不严密､不到位,不准上道作业｡

3.现场防护员和驻所(站)防护员必须按规定采用具有录音回放功能的通信工具,并保证状态良好｡通信工具包括GSM -R手持终端､450 MHz手持终端､集团网手机等｡现场防护员､远端防护员和施工作业负责人于上道施工作业前,必须与驻所(站)防护员确认核对到达上道施工作业地点位置､时刻､调度命令封锁起止时间,列车运行动态和安全防护条件等是否齐备,确认核对无误后,方准上道施工作业｡驻所(站)防护员和现场防护员不得临时调换｡

4.施工,除雪及处理设备故障作业过程中,驻所(站)防护员､现场防护员与施工作业负责人必须按规定落实3 ~5 min安全通话制度,保持通信畅通｡一旦通信中断,现场防护员､施工作业负责人要采取紧急措施,立即组织施工作业人员停止作业,并下到安全地点避车｡

5.驻所(站)防护员必须精神集中､时刻坚守岗位,严禁瞬间离岗和做与防护作业无关之事,列车调度员(车站值班员或应急值守人员)要严把施工作业安全防护互控关,遇有驻所(站)防护员瞬间离岗等,要立即采取安全措施,停止现场施工作业｡

6.高速铁路区段遇设备发生故障需进行上线检查抢修等特殊情况,必须核对得到本线封锁､邻线列车最高运行速度v≤160 km/h 临时限速的调度命令,在核对确认无误,按规定设好防护后,方可上道作业,并执行以下规定:

(1)相关单位对需上线处理的各种非正常故障情况要超前进行安全预想,有针对性地制定安全防护措施,并落实责任人｡

(2)遇上道应急处理故障等非正常作业,必要时要设置远端防护员,防护员须与列车调度员(车站值班员或应急值守人员)联系确认列车运行动态,并及时准确告知现场负责人.现场防护员和远端防护员｡未采取安全防护措施或防护措施设置不到位的,禁止盲目冒险上道作业｡

(3 )应急处理双线之一线故障遇邻线来车时,驻所(站)防护员必须提前10 min 以上通知现场防护员,现场防护员得到通知后必须立即通知远端防护员和施工作业负责人,组织作业人员停止作业,并站在安全位置避车｡

(4)上道处理应急故障作业,作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离内避车,禁止分散多处或跨线避车,严禁在双线线间避车｡

(5)遇有能见度不足200 m的大雾､暴风雪､扬沙等恶劣天气时,禁止上道作业｡遇应急处置故障等必须作业时,应采取特殊有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁｡

(6)高速铁路区段施工作业单位及配合单位要落实责任人,加强施工作业前､中､后结合部的联系,强化人身安全风险关键环节互控联防监控;首先要确认清点人员,机具､材料数量､人身防护用品,用具情况和安全防护设施是否齐全､完整;施工作业结束后开通前,施工作业负责人要确认清点人员,机具,材料全部下道撤除到安全地点,作业车辆返回库线等情况后,方可撤除现场防护,并通知驻所(站)防护员销点｡严禁盲目臆测销点

(7)冰雪天气动车组限速要求见表1｡

表1 限速要求

(8)高速铁路区段客运､公安等人员在站台作业时,必须站在安全线以内接车,严禁越过安全线｡

文章来源：

1.北京铁路局编. 《铁路车务防寒安全读本》[M]. 2013

2.中国铁路通信信号股份有限公司《电加热道岔融雪系统及安装方式介绍》2013

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