进入冬季，随着气温降低，钢轨冷缩现象加剧，钢轨、辙叉、尖轨和夹板等金属材料质脆性加大，伤损折断增多。另一方面，钢轨内部拉应力随着轨温降低逐步增大，特别是无缝线路和超长无缝线路，由于轨缝大量减少，再加上列车动载荷作用和钢轨、焊缝质量的影响，更增加了断轨的可能。因此，冬季防钢轨折断、防夹板折断，防螺栓折断（以下简称“三折”）是线路维护安全工作的重中之重。应以预防为主，超前控制为前提，尽量避免或少发生断轨，确保设备安全。
一、冬季前进行设备整修，从源头消灭钢轨“三折”的发生
（一）综合整治接头病害
接头病害是钢轨发生孔裂、甩头、夹板折断的罪魁祸首。应充分利用冬季前的有限时间做好接头病害的综合整治：消灭接头翻浆冒泥、消灭钢轨低塌和剥落掉块，对接头进行焊补时焊补长度不得超过第二螺栓孔、消灭接头轨枕失效、消灭大轨缝、消灭裂纹夹板、消灭接头垫板超厚、接头鱼尾螺栓和扣件要达到“紧、密、靠、正”。
（二）全面复拧螺栓扭力矩
在无缝线路锁定轨温范围内对正线扣件和缓冲区接头扭力矩全面复拧一遍，更换部分接头螺栓，ＭＧ螺栓全部使用扭力扳手进行复拧，做到立螺栓扭力矩达到120 N·m 以上，接头螺栓扭力矩达到900Ｎ·ｍ。
（三）全面调整轨缝、更换擦伤焊补钢轨、轻、重伤钢轨、侧磨超限钢轨
要结合秋检调查结果和最近气温的变化，对大轨缝地段安排解决，能串的串，不能串的换，决不能凭侥幸心理等靠。对于擦伤后焊补层探伤打不透、接头焊补长度超过第二螺栓孔的钢轨，道岔导曲部侧磨达到轻伤的钢轨，道岔基本轨垂直磨耗达到轻伤、接头和其他部位压溃严重的钢轨，探伤外观检查存在严重缺陷和探伤小组长认为需要更换的钢轨进行更换，避免由于磨耗使钢轨断面尺寸不足而降低强度，造成断轨。
（四）整修大站场道岔、钢轨
大站场道岔、钢轨设备老化，而且调车作业频繁，是事故多发地段。驼峰下道岔、钢轨危及行车安全的问题及失格处所要立即整修，特别是超期道岔、道岔转辙部，应保证轨枕无失效，几何尺寸无超限，无空吊板，零配件齐全有效，提高稳定性。
（五）站专线设备整修
加强站专线设备的检查及整修，防止站专线断轨事故的发生。
（六）对临时插入的短轨进行永久处理
利用天窗修，对线上存在的短轨和无缝线路内的普通胶结绝缘、冻结夹板扭矩不足的进行永久处理及整修，消除设备隐患
（七）辙叉后引轨
辙叉后的引轨，必须使用厂制钢轨接头与岔后连接，严禁使用手工锯轨钻孔端与道岔前后连接。
（八）焊补伤损辙叉
根据气温条件有计划的利用天窗修时间对到发线、站线的伤损辙叉进行焊修处理。
（九）方正铝热焊接头的位置
允许速度大于160ｋｍ／ｈ的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100ｍｍ，其他线路不得小于40ｍｍ。
（十）控制人为因素造成的断轨
臌包夹板加固重伤焊缝，夹板与钢轨接触不良的，必须对臌包夹板进行打磨，保证夹板与钢轨间不产生受力点（禁止打磨钢轨）。
正线出现螺栓孔孔位不正，施工或维修作业原因导致的双环孔必须整修或更换。
线路维修作业不得锤击轨底、轨腰防止造成钢轨外部受损。
（十一）强化钢轨焊接胶结质量
严格执行钢轨焊接胶结工艺规定和焊后及时探伤的要求，不得简化作业程序。
（十二）高温锁定的钢轨进行应力放散或调整
对在高温季节进行更换钢轨作业及短轨焊复焊接的铝热焊缝锁定轨温超过２４℃及以上的地段必须提报施工天窗进行应力调整。
二、对薄弱处所进行检查和整修
１．结合设备检查安排专人对夹板进行一次全面、细致的检查，发现的裂纹夹板全部更换。
２．对安设臌包夹板的焊缝进行解体检查
使用臌包夹板加固的重伤焊缝，进行解体检查。线路工区按照探伤计划安排人员对该作业区段的臌包夹板进行拆卸和安装，探伤工区进行手工检查，发现钢轨任何部位有裂纹的由探伤工区开重伤通知单，线路车间组织处理。
３．对状态不良的钢轨进行重点检查及更换。
更换锈蚀严重的钢轨、更换无缝线路擦伤及焊补质量不良的钢轨、更换波磨严重的钢轨、整修及更换低接头压塌、掉块的钢轨、更换仪器探伤检查电务熔覆堆焊造成钢轨表面产生微细裂纹的钢轨。
４．对辙叉﹑尖轨、基本轨接头，进行单抽螺栓检查螺孔裂纹。
５．对异型接头、绝缘接头夹板进行手工探伤检查。
６．对异型轨变截面处所进行手工检查、钢轨探伤使用手工移动探头检查。
三、焊缝拉开的预防
无缝线路的钢轨折断，几乎都发生在焊缝处及焊缝附近的热影响范围内，因此对焊缝应引起特别注意。
（一）焊缝拉开的原因
１．焊缝缺陷。
２．焊缝疲劳，强度及断裂韧性低。
３．焊缝的低凹，加大了列车的冲击，使钢轨受力状态恶化，造成石酢坍塌，轨枕断裂，扣件折损，增加了维修工作量，同时也加速了焊缝的断裂。
４．锁定轨温偏高，线路爬行对焊缝断裂的影响。
５．养护维修不当，也影响焊缝断裂，如：在焊缝附近线路捣固不均匀，有空吊板、暗坑，爬行后轨枕间距不一致等，加大冲击力，造成焊缝受力不均。
（二）预防焊缝断裂的措施
１．提高焊接质量。
２．提高设备质量，防止暗坑、吊板的出现，及时更换失效轨枕，补充零配件，防止线路爬行。
３．严格执行在焊缝处作业的有关规定：起拨道器严禁放在焊缝处。
４．发现伤损的钢轨和有缺陷的焊缝及时整治，打磨焊补不平顺焊缝。
５．加强位移观测，发现钢轨拉力过大区段，进行应力放散。
６．做好探伤工作，及时发现重伤轨。
四、防断应配备的机具，材料、燃料
（一）一般情况下，在每个线路撤店设置一个防断点，防断点配备防断车。防断车应配备的机具、材料等见表1-2（各段根据设备及管理情况具体安排）。
表1 防断车材料工具备品
| 顺 号 | 名 称 | 单 位 | 数 量 | 备 注 |
| 1 | 380KV汽油发电机 | 台 | 1 | |
| 2 | 锯轨机 | 台 | 2 | 其中内燃锯轨机一台 |
| 3 | 钻孔机 | 台 | 2 | 其中内燃钻孔机一台 |
| 4 | 乙炔切割工具 | 套 | 1 | |
| 5 | 角向砂轮机 | 台 | 2 | |
| 6 | 60（50）kg/m短钢轨 | 根 | 4 | 4.5m和6.0m有孔轨各2根 |
| 7 | 普通夹板 | 块 | 各4 | 按轨型配备 |
| 8 | 长孔夹板 | 块 | 各2 | 按轨型配备 |
| 9 | 臌包夹板 | 块 | 各2 | 按轨型配备 |
| 10 | 螺栓 | 套 | 各24 | 按轨型配备 |
| 11 | 6m、7m短轨 | 根 | 各1 | 按轨型配备 |
| 12 | 钻头 | 根 | 6 | Φ31.5、Φ13、Φ10.2各2根 |
| 13 | 断轨急救器 | 套 | 2 | |
| 14 | 无齿锯片 | 片 | 25 | |
| 15 | 砂轮片 | 片 | 10 | |
| 16 | 单口螺丝把 | 把 | 2 | |
| 17 | 活口扳手 | 把 | 2 | 450 |
| 18 | 撬棍 | 根 | 若干 | |
| 19 | 道钉锤 | 把 | 2 | |
| 20 | 信号旗 | 面 | 4 | 红、黄各2 |
| 21 | 信号灯 | 盏 | 1 | |
| 22 | 电缆线 | m | 100 | 带插座 |
| 23 | 防断箱 | 只 | 1 | |
| 24 | 响墩 | 个 | 6 | |
| 25 | 火炬 | 支 | 2 | |
| 26 | 喇叭 | 个 | 2 | |
| 27 | 照明灯 | 台 | 2 | |
| 28 | 电钻 | 台 | 1 | |
| 29 | 导线 | 根 | 4 | |
| 30 | 钢尺 | 把 | 1 | 30m或50m |
| 31 | 93号汽油 | L | 25 | |
| 32 | 酒精 | kg | 10 | |
| 33 | —35号柴油180L | L | 180 | 汽车备用，用后及时补充 |
| 34 | 其他 | 结合抢险实际需要备用 |
表2 线路工区防断材料工具备品
| 顺 号 | 名 称 | 单 位 | 数 量 | 备 注 |
| 1 | 长孔夹板 | 块 | 各2 | 按轨型配备 |
| 2 | 臌包夹板 | 块 | 各2 | 按轨型配备 |
| 3 | 急救器 | 套 | 1 | |
| 4 | 螺栓 | 套 | 各6 | 按轨型配备 |
| 5 | 普通夹板 | 块 | 各2 | 按轨型配备 |
| 6 | 钢轨夹剪 | 只 | 4 | |
| 7 | 单口螺丝把 | 把 | 2 | |
| 8 | 信号旗 | 面 | 4 | 红、黄各2 |
| 9 | 吊轨车 | 台 | 3 | |
| 10 | 撬棍 | 根 | 若干 | |
| 11 | 活口扳手 | 把 | 2 | 450 |
| 12 | 道钉锤 | 把 | 2 | |
| 13 | 钻头 | 根 | 6 | Φ31.5、Φ13、Φ10.2各2根 |
| 14 | 扁担 | 根 | 4 | |
| 15 | 作业标 | 个 | 2 | 双线地段备4个 |
| 16 | 停车信号牌 | 个 | 2 | |
| 17 | 减速信号牌 | 个 | 2 | |
| 18 | 减速地点标 | 个 | 2 | |
| 19 | 信号灯 | 盏 | 2 | |
| 20 | 火炬 | 支 | 2 | |
| 21 | 喇叭 | 个 | 2 | |
| 22 | 响墩 | 个 | 6 | |
| 23 | 导线 | 根 | 2 | |
| 24 | 短路铜导线 | 根 | 2 | |
| 25 | 绝缘手套、鞋 | 根据电气化抢险实际备用 | ||
| 26 | 钢尺 | 把 | 1 | 30m或50m |
| 27 | 其他 | 结合抢险实际需要备用 |
文章来源:
来自 杨秀杰主编. 铁路岗位过冬防寒培训教材 工务（普速）分册[M]. 2013
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